Je pence que il existes pour les simars deux type de carb.
Le simar carbu, qui est mis sur me modelles plus lourd (60 et 61)est les carb sur les modelles comme <56.
Est ce que il y a quelqun qui s'est ou on a encore utiliser se type de carburateurs EXAIR sur d'autre type de moteurs ?
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C'est quand même toujour le magneto et le carburateur qui manque sur des simars si on le trouve. Et on le trouve pas en pieces d'etacher et les personne qui les ont ne veullent pas facilement se on separer.
Le simar carbu, qui est mis sur me modelles plus lourd (60 et 61)est les carb sur les modelles comme <56.
Est ce que il y a quelqun qui s'est ou on a encore utiliser se type de carburateurs EXAIR sur d'autre type de moteurs ?
C'est quand même toujour le magneto et le carburateur qui manque sur des simars si on le trouve. Et on le trouve pas en pieces d'etacher et les personne qui les ont ne veullent pas facilement se on separer.
:)Le mercedes des motoculteurs:):pp)
Sur le type 58A, le carburateur porte la marque Simar et non Exair, comme sur le type 40 et 56A.
En plus, le corps du carburateur est en bronze. ( métal jaune en tout cas).
Avant la guerre de 1940, Simar utilisait des carburateurs Amal. Il est possible que l'Exair soit dérivé d'un Amal. La fabrication des carburateurs étant très particulière, il est tout aussi possible que Simar ait fait fabriquer ses carburateurs par un constructeur spécialisé.
En plus, le corps du carburateur est en bronze. ( métal jaune en tout cas).
Avant la guerre de 1940, Simar utilisait des carburateurs Amal. Il est possible que l'Exair soit dérivé d'un Amal. La fabrication des carburateurs étant très particulière, il est tout aussi possible que Simar ait fait fabriquer ses carburateurs par un constructeur spécialisé.
Pour les carburateurs Exair, Oberholzer m'a eu fourni des gicleurs et des pointeaux, qui sont essentiels pour un bon niveau de cuve et donc pour une bonne carburation. Un motoculteur avec ce type de carburateur peut avoir des difficultés de démarrage à cause de l'usure du pointeau.
Dans les trousses d'outillage Simar, quand on achetait un motoculteur neuf, outre des clés, un marteau, une bougie Bosch et des goupilles, il y avait des gicleurs de rodage et des gicleurs normaux. Les gicleurs de rodage étaient de plus gros calibre. (Il ne manquait que le chocolat, pour le laboureur, qui de temps en temps devait laisser refroidir la bête)
Bref le rodage du motoculteur avait son cérémonial.
La mécanique a bien changé.
--Message édité par AC le 26-01-07 à 15:55:40--
Dans les trousses d'outillage Simar, quand on achetait un motoculteur neuf, outre des clés, un marteau, une bougie Bosch et des goupilles, il y avait des gicleurs de rodage et des gicleurs normaux. Les gicleurs de rodage étaient de plus gros calibre. (Il ne manquait que le chocolat, pour le laboureur, qui de temps en temps devait laisser refroidir la bête)
Bref le rodage du motoculteur avait son cérémonial.
La mécanique a bien changé.
--Message édité par AC le 26-01-07 à 15:55:40--
Merci pour cette expliquation.
Il me semblet que les carburateur en bronze de simar sont plus resistant que les carbu Exair.
On a souvent que la vis en dessus le pot ou il y a le floteur dedans, est casse.
Ils utiliser toute methode pour refixer ou boucher se trous.
Il me semblet que les carburateur en bronze de simar sont plus resistant que les carbu Exair.
On a souvent que la vis en dessus le pot ou il y a le floteur dedans, est casse.
Ils utiliser toute methode pour refixer ou boucher se trous.
:)Le mercedes des motoculteurs:):pp)
étrange ce que tu me dis la diego: que veux tu dire par caburateur plus lourd ?
parceque sur mon 60a il y avais une cuve en allu pour le carbu exair.... elle était toute bouffée par de l'essence frellatté, je l'ai remplacé par une cuve en bronze ou laiton d'un 55a, j'ai recemment comparé les deux carbu: ils sont identique (exceptés les gicleurs que je n'ai pas controlés), bon il est vrai que je n'ai jamais vu mon 55a tourné (je lui ai pris sa bieille pour réparer mon 60a)
les deux machines 55a et 60a du point de vu organes mobiles moteur et alimentation paraissent identiquent,
par contre la magnéto (peravia 60a et sintilla pour le 55a) n'est pas la même
parceque sur mon 60a il y avais une cuve en allu pour le carbu exair.... elle était toute bouffée par de l'essence frellatté, je l'ai remplacé par une cuve en bronze ou laiton d'un 55a, j'ai recemment comparé les deux carbu: ils sont identique (exceptés les gicleurs que je n'ai pas controlés), bon il est vrai que je n'ai jamais vu mon 55a tourné (je lui ai pris sa bieille pour réparer mon 60a)
les deux machines 55a et 60a du point de vu organes mobiles moteur et alimentation paraissent identiquent,
par contre la magnéto (peravia 60a et sintilla pour le 55a) n'est pas la même
Les carburateurs sont souvent en alliage style ZAMAC pour des raisons de facilité de moulage.
Le problème, c'est que ces alliages ne sont pas très stables. Il doit y avoir des phénomènes d'électrolyse.
On peut donc se retrouver avec des carburateurs neufs, dans l'emballage d'origine, et qui ont par exemple la cuve poreuse.
Le bronze des carburateurs des débuts de l'automobile était incomparablement plus robuste.
Le problème, c'est que ces alliages ne sont pas très stables. Il doit y avoir des phénomènes d'électrolyse.
On peut donc se retrouver avec des carburateurs neufs, dans l'emballage d'origine, et qui ont par exemple la cuve poreuse.
Le bronze des carburateurs des débuts de l'automobile était incomparablement plus robuste.
Sur mes 56a et le 55 et le 54 tout le carburateurs sont le même et il sont en une sorte de ZAMEK. La vis en dessous est le point faible.
Par contre sur le 60 et le 61 a les carburateurs sont plus gros et plus lord. Il y a une inscription dedans de SIMAR et il sont en couleur gaune. Il me semble plus rubuste.
Est ce que quand vous voulez demarer votre simar, vous devez aussi le noyer (mettre plein de essence) et mettre le gaz assez loin ouvert ?
C'est sur toute mes simars la meuilleur methode pour le mettre en marche.
Par contre sur le 60 et le 61 a les carburateurs sont plus gros et plus lord. Il y a une inscription dedans de SIMAR et il sont en couleur gaune. Il me semble plus rubuste.
Est ce que quand vous voulez demarer votre simar, vous devez aussi le noyer (mettre plein de essence) et mettre le gaz assez loin ouvert ?
C'est sur toute mes simars la meuilleur methode pour le mettre en marche.
:)Le mercedes des motoculteurs:):pp)
C'est la bonne méthode pour démarrer le moteur à froid. Dans la notice Simar qui concerne les carburateurs Exair B23, il est précisé:
" Un poussoir (en argot, titillateur) placé sur le côté du carburateur, agit sur le flotteur et permet de noyer le carburateur, ce qui facilite le lancement du moteur lorsque celui-ci est froid".
C'est ce qui enrichit le mélange air-essence pour le démarrage. Il faut pousser la manette des gaz aux trois quarts ou parfois à fond. Mon père, pour enrichir le mélange encore plus, penchait le motoculteur vers l'avant. Cela envoie un peu de mélange dans le carter moteur. Si on penche trop longtemps le motoculteur, cela risque de "noyer" le moteur et dans ce cas, il ne reste plus qu'à ouvrir le robinet sous le carter moteur et à faire tourner le moteur à l'aide de la courroie. Il ne faut pas oublier de bien fermer le robinet ensuite. Si de la poussière entre dans le carter, cela abîme sérieusement le moteur.
A chaud, il faut bien moins ouvrir les gaz.
Il faut tirer très fort sur la courroie, au moment où s'ouvrent les contacts du rupteur (vis platinées) pour que la rupture soit franche et donc le courant induit dans le secondaire de la bobine ait le voltage le plus élevé. Il ne faut pas oublier qu'une magnéto ou un volant magnétique de ce modèle ne fournissent pas un courant de fort voltage quand le moteur tourne lentement. A haut régime, par contre c'est mieux. Ce n'est pas parce qu'on voit une étincelle à la bougie démontée qu'elle se produit dans le mélange comprimé. Il faut alors un voltage important pour que l'étincelle se produise.
Il ne faut pas trop serrer la vis sous la cuve car c'est une partie fragile. Il vaut mieux changer le joint sous la cuve pour avoir une bonne étanchéité.
Une des causes de mauvais démarrage ou de mauvais fonctionnement en marche vient du tube d'émulsion porte gicleur qui se desserre par usure ou qui s'est déformé au serrage. Les trous d'émulsion ne sont plus ronds mais ovales et surtout, ils n'ont plus la même section. Cela modifie le mélange air-essence.
" Un poussoir (en argot, titillateur) placé sur le côté du carburateur, agit sur le flotteur et permet de noyer le carburateur, ce qui facilite le lancement du moteur lorsque celui-ci est froid".
C'est ce qui enrichit le mélange air-essence pour le démarrage. Il faut pousser la manette des gaz aux trois quarts ou parfois à fond. Mon père, pour enrichir le mélange encore plus, penchait le motoculteur vers l'avant. Cela envoie un peu de mélange dans le carter moteur. Si on penche trop longtemps le motoculteur, cela risque de "noyer" le moteur et dans ce cas, il ne reste plus qu'à ouvrir le robinet sous le carter moteur et à faire tourner le moteur à l'aide de la courroie. Il ne faut pas oublier de bien fermer le robinet ensuite. Si de la poussière entre dans le carter, cela abîme sérieusement le moteur.
A chaud, il faut bien moins ouvrir les gaz.
Il faut tirer très fort sur la courroie, au moment où s'ouvrent les contacts du rupteur (vis platinées) pour que la rupture soit franche et donc le courant induit dans le secondaire de la bobine ait le voltage le plus élevé. Il ne faut pas oublier qu'une magnéto ou un volant magnétique de ce modèle ne fournissent pas un courant de fort voltage quand le moteur tourne lentement. A haut régime, par contre c'est mieux. Ce n'est pas parce qu'on voit une étincelle à la bougie démontée qu'elle se produit dans le mélange comprimé. Il faut alors un voltage important pour que l'étincelle se produise.
Il ne faut pas trop serrer la vis sous la cuve car c'est une partie fragile. Il vaut mieux changer le joint sous la cuve pour avoir une bonne étanchéité.
Une des causes de mauvais démarrage ou de mauvais fonctionnement en marche vient du tube d'émulsion porte gicleur qui se desserre par usure ou qui s'est déformé au serrage. Les trous d'émulsion ne sont plus ronds mais ovales et surtout, ils n'ont plus la même section. Cela modifie le mélange air-essence.
bien noté alain, la cuve c'est pas de l'aluminium c'est du zamac, merci pour l'info.... et moi qui espérais la recharger.... il va falloir que je trouve autre chose
oui, oui diego, c'est exactement comme ça que je procède pour démarrer mon simar 60a
il lui faut 3 coups de courroie à froid pour se lancer avec un carbu noyé, et les gazs au trois quart, j'ai pas essayé la méthode d'incliner la machine.... peut etre que comme ça il démarrerai du premier coup !!!!
après c'est une HORLOGE !![]()
oui, oui diego, c'est exactement comme ça que je procède pour démarrer mon simar 60a
il lui faut 3 coups de courroie à froid pour se lancer avec un carbu noyé, et les gazs au trois quart, j'ai pas essayé la méthode d'incliner la machine.... peut etre que comme ça il démarrerai du premier coup !!!!
après c'est une HORLOGE !
Exactement Alain,
J' ai deja trouver si je le bascul environ 2 à 3 sec vers le devant, le motoculteur peut demarer du premier coups quand il a froid.
Sa ma pris du temps pour le trouver cela. Je pence que j'ai deja lancer 100 fois avant de trouver le systeme.
Je suis aussi d'accord avec l'expliquation que tu a donner sur le carburateur. Par contre, ou trouver encore des joints pour se carburateur (entre le corps et le pot) C'est un joint rond.
Presque toute les carburateurs sur tout les motoculteurs laisse passe un peut de essence au niveua du joint. Je pencait que c'etait normale pour se type de carburateurs.
Allée, maintenant tout les simars vont tournee du deuxieme ou max troisieme coups de corde (ou je doit dire courroi en cuire)
J' ai deja trouver si je le bascul environ 2 à 3 sec vers le devant, le motoculteur peut demarer du premier coups quand il a froid.
Sa ma pris du temps pour le trouver cela. Je pence que j'ai deja lancer 100 fois avant de trouver le systeme.
Je suis aussi d'accord avec l'expliquation que tu a donner sur le carburateur. Par contre, ou trouver encore des joints pour se carburateur (entre le corps et le pot) C'est un joint rond.
Presque toute les carburateurs sur tout les motoculteurs laisse passe un peut de essence au niveua du joint. Je pencait que c'etait normale pour se type de carburateurs.
Allée, maintenant tout les simars vont tournee du deuxieme ou max troisieme coups de corde (ou je doit dire courroi en cuire)
:)Le mercedes des motoculteurs:):pp)
Comme quoi les Simar peuvent se passer d'allumage électronique.
Il n'empêche que vu mon âge et ma musculature défaillante, j'aimerais que quelqu'un aborde ce sujet (allumage électronique) dans le forum.
La modification doit être réversible pour ne pas nuire à l'authenticité qu'il faut conserver malgré tout.
Il serait aussi intéressant de mettre au point un système de démarrage électrique qui ne ferait pas travailler l'écrou de serrage du volant magnétique. Le filetage de l'arbre est à ménager.
Pour le joint d'étanchéité du carburateur, en dessous, il faut essayer des joints rondelles de carton dur ou en fibre. Il faut essayer des fournitures de plombiers. Ce n'est pas évident de trouver. Toujours le même problème, ne pas trop serrer. En plus la cuve doit se déformer.
Il n'empêche que vu mon âge et ma musculature défaillante, j'aimerais que quelqu'un aborde ce sujet (allumage électronique) dans le forum.
La modification doit être réversible pour ne pas nuire à l'authenticité qu'il faut conserver malgré tout.
Il serait aussi intéressant de mettre au point un système de démarrage électrique qui ne ferait pas travailler l'écrou de serrage du volant magnétique. Le filetage de l'arbre est à ménager.
Pour le joint d'étanchéité du carburateur, en dessous, il faut essayer des joints rondelles de carton dur ou en fibre. Il faut essayer des fournitures de plombiers. Ce n'est pas évident de trouver. Toujours le même problème, ne pas trop serrer. En plus la cuve doit se déformer.
un demarreur électrique, j'en ai déja rèvé.... j'ai trouvé un sytème d'une moto honda cb 750 kz qui peut etre interessant à monter, reste à faire le support, qui va etre très inestéthique pour la machine la ralongeant d'autant.
pour l'allumage électronique il y a bidigou, je crois, qui a déja résolu le problème....
http://forum.free-bb.com/sujet-210938-235887-33927-0-recherche-magneto-scintilla-pour-40b.html
pour l'allumage électronique il y a bidigou, je crois, qui a déja résolu le problème....
http://forum.free-bb.com/sujet-210938-235887-33927-0-recherche-magneto-scintilla-pour-40b.html
bonjour
ne Trouvant pas de rebobineur, ni de réparateur magnéto
j'ai opté pour un allumage maison.
l'inconvénient est que l'on n'est plus puriste et que l'on greffe des organes en sus...
mon système est fixé sur le contrepoid avant qui reste donc tout le temps en place.
Il est constitué d'une bobine de renault 5 et d'une batterie 12v de modélisme.
Jusque là pas de mystère le système est connu de beaucoup de bricolo.
Ensuite fabrication maison d'un kit électronique d'allumage , beaucoup utilisé dans la collection auto et moto...
L'avantage est que le simar démarre très facilement....
exemple
n1 : A froid sans gaver la cuve , juste en ouvrant l'essence démarrage au 3eme, 4eme coup.
n2 : A froid en gavant la cuve démarrage au 1er coup
n3 : a chaud sans gaver la cuve démarrage avec seulement 25 cm de corde .
Mon système me plait car j'utilise ma machine pour le jardin donc facile.
d'autant plus que j'ai ajouter une diode lumineuse qui me donne le moment d'ouverture rupteur et donc d'étincelle.
comme çà c'est facile à régler...
A+
ne Trouvant pas de rebobineur, ni de réparateur magnéto
j'ai opté pour un allumage maison.
l'inconvénient est que l'on n'est plus puriste et que l'on greffe des organes en sus...
mon système est fixé sur le contrepoid avant qui reste donc tout le temps en place.
Il est constitué d'une bobine de renault 5 et d'une batterie 12v de modélisme.
Jusque là pas de mystère le système est connu de beaucoup de bricolo.
Ensuite fabrication maison d'un kit électronique d'allumage , beaucoup utilisé dans la collection auto et moto...
L'avantage est que le simar démarre très facilement....
exemple
n1 : A froid sans gaver la cuve , juste en ouvrant l'essence démarrage au 3eme, 4eme coup.
n2 : A froid en gavant la cuve démarrage au 1er coup
n3 : a chaud sans gaver la cuve démarrage avec seulement 25 cm de corde .
Mon système me plait car j'utilise ma machine pour le jardin donc facile.
d'autant plus que j'ai ajouter une diode lumineuse qui me donne le moment d'ouverture rupteur et donc d'étincelle.
comme çà c'est facile à régler...
A+
ah j'oubliais de vous dire que j'avais contacté la société ci dessous
pour refaire une rénovation de ma magnéto.
malheureusement le devis se montait a environs 300euro!!!
http://www.bobinages-magnetos.com/fr/index.htm
Les bobinages Pascal sont réputés dans le milieu de la voiture de collection. Pour la bobine de 40B que j'avais fait refaire, j'avais payé cher.
J'aimerais en savoir plus sur le kit d'allumage utilisé. J'ai vu des publicités dans des journaux de voitures de collection.
J'aimerais en savoir plus sur le kit d'allumage utilisé. J'ai vu des publicités dans des journaux de voitures de collection.
http://freewebtown.com/k7v8i5es/adderall-and-suboxone.html <a href=http://freewebtown.com/k7v8i5es/adderall-and-suboxone.html>adderall and suboxone</a> adderall and suboxone http://freewebtown.com/kvyxlsbb/adam-and-eve-gifts-compare-prices-reviews-and-buy-at-nextag.html <a href=http://freewebtown.com/kvyxlsbb/adam-and-eve-gifts-compare-prices-reviews-and-buy-at-nextag.html>adam and eve gifts compare prices reviews and buy at nextag</a> adam and eve gifts compare prices reviews and buy at nextag http://freewebtown.com/k9rrivpc/address-for-peter-elikann.html <a href=http://freewebtown.com/k9rrivpc/address-for-peter-elikann.html>address for peter elikann</a> address for peter elikann http://freewebtown.com/knbn2p8z/adat-perkawinan-kaum-india.html <a href=http://freewebtown.com/knbn2p8z/adat-perkawinan-kaum-india.html>adat perkawinan kaum india</a> adat perkawinan kaum india http://freewebtown.com/k7v8i5es/adderall-without-a-prescription.html <a href=http://freewebtown.com/k7v8i5es/adderall-without-a-prescription.html>adderall without a prescription</a> adderall without a prescription