Merci Regis!
Voilà la suite avec l'arrière de la boîte.
En premier, il fallait dégripper ces deux pièces, sa me faisait peur car c'était collé de chez collé puisque la rotation (permettant le réglage de l'angle du guidon ) se fait acier sur acier. L'eau qui à couler pendant de nombreuse dessus n'a pas arrangé les choses.
En premier je l'ai fait tremper dans mon bain pour éliminer toute la graisse et voir si les deux pièces n'avait pas eu droit à un point de soudure. Une fois cette crainte écarté j'ai fait plusieurs chauffes avec refroidissement dans du gasoil. Ensuite, j'ai mis la pièce dans l'étau avec deux mors doux et j'ai pris un bout de bois de deux mètres de long pour faire levier, sa c'est débloqué et petit à petit en arrosant abondamment de WD40 c'est sortit... le soulagement! C'était la dernière pièce qui me faisait souci sur la boîte, maintenant on peut considérer qu'elle est sauvé.
Ensuite, remontage de la coupelle qui sert à l'étanchéïté du levier de changement de vitesse avec un joint torique neuf qui va remplacer avantageusement le joint en cuir. J'ai également rajouter une rondelle de calage qui m'a permis de rattraper l'usure de la coupelle. Le tout est remonté à la graisse silicone et une goupille neuve.
Ensuite remontage du système de prise de force
Le système avec la fourchette le coussinet et la pièce denté qui transmet la rotation nettoyé et polie.
La tige qui permet l'enclenchement nettoyé
La pièce qui guide le mouvement de rotation de l'axe avec son nouveau joint, j'ai prit le plus résistant possible étant donné que le montage d'un joint quadrilobe était impossible du fait de la profondeur de la gorge...
Je monte tout sa demain matin.
Pour vous montrer, j'ai prit une photo des vieux joints en cuir, c'est tout mort
En ce moment les choses avances j'espère que sa va durer!
Bonne soirée à tous