Les jeux sont les même pou les roulement qui travaille ensemble exemple les deux du vilo ou les deux d'un arbre de boite a vitesse ce est en fonction des tours minute et de la température
A+
Régis
A+
Régis
Un Simar si non rien !!
Salut les potos, salut Berth
Est-ce que l'arbre de la magnéto est solidaire du petit pignon ?
Si oui, le pignon ne toucherait pas la roue dentée de la boîte ? Tu vois ce que je veux dire ?
Ciao !
Nono
Est-ce que l'arbre de la magnéto est solidaire du petit pignon ?
Si oui, le pignon ne toucherait pas la roue dentée de la boîte ? Tu vois ce que je veux dire ?
Ciao !
Nono
Si m'arrive un Simar, je dis marsi beaucoup !!! Si marrant d'avoir un Simar !
Salut à tous!
Je suis allé à UMP aujourd'hui et bilan de l'histoire: Que des bonnes nouvelles !!!![]()
En effet quand il a vu les deux premier roulements il m'a dit qu'il y en avait un avec une très ancienne références et l'autres (spécial avec épaulement) n'existait plus. Pour le troisième pas de problème...
Il va fouiller un petit moment et il revient avec trois roulements! Il avait en stock dans leurs vieux emballages mes deux roulements et me dit d'un air très surpris qu'il aurait jamais crut retrouver ça. Le tout pour pas chère vraiment content, et il me refait les deux joints en feutres, sa avance!!
Quelques photos de la magnéto
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Donc le pignon qui a une sorte d'épaulement derrière tourne autour de l'arbre et je ne comprend pas ce qui reliait arbre\pignon et j'ai essayer de faire tourner l'arbre mais pas moyensa doit être grippé, mais on s'en occupera plus tard..
Je suis allé à UMP aujourd'hui et bilan de l'histoire: Que des bonnes nouvelles !!!
En effet quand il a vu les deux premier roulements il m'a dit qu'il y en avait un avec une très ancienne références et l'autres (spécial avec épaulement) n'existait plus. Pour le troisième pas de problème...
Il va fouiller un petit moment et il revient avec trois roulements! Il avait en stock dans leurs vieux emballages mes deux roulements et me dit d'un air très surpris qu'il aurait jamais crut retrouver ça. Le tout pour pas chère vraiment content, et il me refait les deux joints en feutres, sa avance!!
Quelques photos de la magnéto
Donc le pignon qui a une sorte d'épaulement derrière tourne autour de l'arbre et je ne comprend pas ce qui reliait arbre\pignon et j'ai essayer de faire tourner l'arbre mais pas moyensa doit être grippé, mais on s'en occupera plus tard..
Bonsoir Berth :
Normalement, les pignons sur les magnètos que j'ai vue; le largeur est plus large ( 3 fois
le largeur de votre pignon)
Je suis naturellement pas sure pour un M3; mais j'ai l'impression que ce n'est pas le pignon
originale.
Est-que il y a une clavette entre le pignon et l'arbre ou c'est conique (et avèc une clavette).
Vous avèz de la chance avèc les 3 roulements.
Quand il est complètement restauré; tu dois prendre des belles photos pour le site.
Etienne.
Normalement, les pignons sur les magnètos que j'ai vue; le largeur est plus large ( 3 fois
le largeur de votre pignon)
Je suis naturellement pas sure pour un M3; mais j'ai l'impression que ce n'est pas le pignon
originale.
Est-que il y a une clavette entre le pignon et l'arbre ou c'est conique (et avèc une clavette).
Vous avèz de la chance avèc les 3 roulements.
Quand il est complètement restauré; tu dois prendre des belles photos pour le site.
Etienne.
Bonsoir Berth
Bizarre cette magnéto, normalement sur mon A4 la sortie HT est du côté du pignon, le carter de protection laisse passer le fil à cet endroit et il doit y avoir un alésage qui rentre dans le carter de boite pour faire étanchéité.
Je n'ai pas la magnéto d'origine moi non plus et j'ai monté une magnéto de 55 avec un pignon trouvé sous les sabots d'un cheval (en vrai c'est presque ça).
Le pignon n'est pas le même que sur un 55 ou autre, le module des dents est différent.
La clavette de l'arbre de magnéto doit être cassée, il se peut qu'il y ait deux emplacements de clavette sur l'arbre, certaines magnéto peuvent fonctionner dans les deux sens et ça permet de régler l'avance dans un sens ou dans l'autre.
Je n'ai pas eu le temps de te faire des photos mais j'y pense.
Cordialement
Thierry
Bizarre cette magnéto, normalement sur mon A4 la sortie HT est du côté du pignon, le carter de protection laisse passer le fil à cet endroit et il doit y avoir un alésage qui rentre dans le carter de boite pour faire étanchéité.
Je n'ai pas la magnéto d'origine moi non plus et j'ai monté une magnéto de 55 avec un pignon trouvé sous les sabots d'un cheval (en vrai c'est presque ça).
Le pignon n'est pas le même que sur un 55 ou autre, le module des dents est différent.
La clavette de l'arbre de magnéto doit être cassée, il se peut qu'il y ait deux emplacements de clavette sur l'arbre, certaines magnéto peuvent fonctionner dans les deux sens et ça permet de régler l'avance dans un sens ou dans l'autre.
Je n'ai pas eu le temps de te faire des photos mais j'y pense.
Cordialement
Thierry
Salut Berth je suis allé voir les photos de ton M3 sur TMA et il semble que le pignon de la magnéto passe derrière le pignon meneur peut etre un effet d'optique a contrôler
A+
Régis
A+
Régis
Un Simar si non rien !!
Salut à tous!
Voici quelques nouvelles, mes carters sont toujours chez UMP donc je m'occupe.
J'ai enfin réussi à télécharger la revue technique sur le site elle m'a déjà appris pleins de choses et j'ai decidé de démonter entièrement la boîte pendant les vacances de février!
Sinon j'ai nettoyé et contrôlé le vilo
![]()
nettoyer la vis et l'arrêt de la tête de la tête de bielle
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Bon par contre l'arrêt je l'ai cassé juste après donc je sais pas trop comment je vais faire.. Vous avez une idée?
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Le piston est très propre,
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Sinon je suis désolé mais je vous ais dit n'importe quoi aux sujet de cette bague de piston, parce qu'il n'y en as pas.. l'axe est indépendant de la tête bielle et c'est les deux extrémités du piston qui font "bague".
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L'axe est nettoyé ainsi que les deux tétons en bronze qui viennent à ces extrémités et je me demande comment il tienne, depuis que je les aient démonté je n'ait toujours pas compris..
Je me demande si cela n'a pas un lien avec avec cette rainure carré le long des trous du piston qui accueille l'axe ça m'étonnerait que se soit pour des ergots à moins que se soit pour la lubrification..
Je ne peut pas me permettre de remonter sans être sûr..
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Voici quelques nouvelles, mes carters sont toujours chez UMP donc je m'occupe.
J'ai enfin réussi à télécharger la revue technique sur le site elle m'a déjà appris pleins de choses et j'ai decidé de démonter entièrement la boîte pendant les vacances de février!
Sinon j'ai nettoyé et contrôlé le vilo
nettoyer la vis et l'arrêt de la tête de la tête de bielle
Bon par contre l'arrêt je l'ai cassé juste après donc je sais pas trop comment je vais faire.. Vous avez une idée?
Le piston est très propre,
Sinon je suis désolé mais je vous ais dit n'importe quoi aux sujet de cette bague de piston, parce qu'il n'y en as pas.. l'axe est indépendant de la tête bielle et c'est les deux extrémités du piston qui font "bague".
L'axe est nettoyé ainsi que les deux tétons en bronze qui viennent à ces extrémités et je me demande comment il tienne, depuis que je les aient démonté je n'ait toujours pas compris..
Je me demande si cela n'a pas un lien avec avec cette rainure carré le long des trous du piston qui accueille l'axe ça m'étonnerait que se soit pour des ergots à moins que se soit pour la lubrification..
Je ne peut pas me permettre de remonter sans être sûr..
Salut Berth je pense que tout ces dispositif etais destine a amélioré le graissage l'huile etais retenu par les rondelles en laiton et pour s'échapper, elle etais oblige de passer entre l'axe et le piston. Par contre il faut etre sur que les rondelles ne bouge pas car si elle recule elle risque de toucher le cylindre. Vu les huile actuelle et que maintenant qu'il ne travaille pas comme a l'époque tu peu ne pas les remonte si tu n'est pas sur quelles ne bougent. as tu pu regarder ta magnéto?
@+
Régis
@+
Régis
Un Simar si non rien !!
Bonsoir, Régis!
Je pensais faire cela mais je voulait quand même partager des avis! Pour la magnéto ce n'est pas celle d'origine donc je ne sais pas trop quoi faire! Je vais voir avec Nono pour qu'il y jette un coup d'œil.. Mais pour le moment je me concentre sur le moteur la boîte et la fraise.. Mais j'y réfléchis!![]()
Je pensais faire cela mais je voulait quand même partager des avis! Pour la magnéto ce n'est pas celle d'origine donc je ne sais pas trop quoi faire! Je vais voir avec Nono pour qu'il y jette un coup d'œil.. Mais pour le moment je me concentre sur le moteur la boîte et la fraise.. Mais j'y réfléchis!
Bonsoir Berth et tous les autres
Sur mon A4, j'ai monté une magnéto de Simar type 55A, la magnéto d'origine avait été "dérobée"
La voila en place mais j'ai dû adapter un autre pignon car celui du 55A ne convenait pas
![]()
Voila la photo de la magnéto du A5 de Charly si ça peut t'aider
![]()
Amicalement
Thierry
Sur mon A4, j'ai monté une magnéto de Simar type 55A, la magnéto d'origine avait été "dérobée"
La voila en place mais j'ai dû adapter un autre pignon car celui du 55A ne convenait pas
Voila la photo de la magnéto du A5 de Charly si ça peut t'aider
Amicalement
Thierry
Merci pour les photos Thierry!
Ta machine est mieux conservé que la mienne, Je pence que je vais essayer de sauver ma magnéto et si je n'y parviens pas je vais me lancer dans les recherches!!Maintenant j'ai le modèle.
Sinon le carter de boîte sur ces machines doit être en alu car la peinture ne tient pas bien, j'ai acheté un bonne apprêt pour pas avoir de souci.
Je voulais savoir ton avis sue les tétons en bronze Thierry, je les remonte ou pas?
Bonne journée!![]()
Ta machine est mieux conservé que la mienne, Je pence que je vais essayer de sauver ma magnéto et si je n'y parviens pas je vais me lancer dans les recherches!!Maintenant j'ai le modèle.
Sinon le carter de boîte sur ces machines doit être en alu car la peinture ne tient pas bien, j'ai acheté un bonne apprêt pour pas avoir de souci.
Je voulais savoir ton avis sue les tétons en bronze Thierry, je les remonte ou pas?
Bonne journée!
Bonjour :
C'est un piston assez rare avèc une rainure (porte ?) admission au dessous ??
Il est aussi assez long et avèc une rainure au millieu et des petites rainures (graisage ??)
Sur le piston du C30, il y a aussi 2 sortes de tétons en bronze (c'est aussi ca que eart-grinder
cherche ?) Dans le temps, je me aussi demandé comments ils tiennent.
Mais ils sont en bronze, donc c'est pas grave quand ils frotte une fois au cilindre.
Si mes souvenirs sont bon ... on voit sur les miènes qu-ils ont frotté (un peu)
Etienne.
C'est un piston assez rare avèc une rainure (porte ?) admission au dessous ??
Il est aussi assez long et avèc une rainure au millieu et des petites rainures (graisage ??)
Sur le piston du C30, il y a aussi 2 sortes de tétons en bronze (c'est aussi ca que eart-grinder
cherche ?) Dans le temps, je me aussi demandé comments ils tiennent.
Mais ils sont en bronze, donc c'est pas grave quand ils frotte une fois au cilindre.
Si mes souvenirs sont bon ... on voit sur les miènes qu-ils ont frotté (un peu)
Etienne.
Salut Etienne!
En effet, le pistons à deux orifices à sa base, il remonte à l'intérieure à l'aide d'un conduit et sont libéré au sommet de l'intérieur du piston.
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En effet, il y des rainures qui servent à la lubrification. C'est une très belle pièce!
Merci pour ta réponse à propos des tétons j'en tiendrais compte, je pense que l'huile doit les maintenir collé aussi, j'espère que Thierry va aussi me donner son avis.
a+
En effet, le pistons à deux orifices à sa base, il remonte à l'intérieure à l'aide d'un conduit et sont libéré au sommet de l'intérieur du piston.
En effet, il y des rainures qui servent à la lubrification. C'est une très belle pièce!
Merci pour ta réponse à propos des tétons j'en tiendrais compte, je pense que l'huile doit les maintenir collé aussi, j'espère que Thierry va aussi me donner son avis.
a+
Bonsoir Berth
Je pense comme Etienne que tu dois les remonter, la pression de compression et d'explosion doit aider à les tenir en place et si il doivent un peu frotter ça ne me parait pas très grave, c'est plus important de maintenir le graissage au niveau de l'axe de piston.J'espère que l'avenir nous donnera raison.
Si ils sont un peu bombés, tu peux peut-être une fois qu'ils sont en place leur donner un petit coup dessus pour qu'ils se coincent dans l'alu du piston, un peu comme on fait avec les pastilles de désablage.
Cordialement
Thierry
Je pense comme Etienne que tu dois les remonter, la pression de compression et d'explosion doit aider à les tenir en place et si il doivent un peu frotter ça ne me parait pas très grave, c'est plus important de maintenir le graissage au niveau de l'axe de piston.J'espère que l'avenir nous donnera raison.
Si ils sont un peu bombés, tu peux peut-être une fois qu'ils sont en place leur donner un petit coup dessus pour qu'ils se coincent dans l'alu du piston, un peu comme on fait avec les pastilles de désablage.
Cordialement
Thierry
Salut à tous!
Je pense que tu as raison Thierry, de plus je suis persuadé que l'huile les maintien collé, et de toute manière on ne risque pas grand chose puisque les tétons ne rencontrent pas de lumière sur le cylindre.
Je remonte!![]()
Bonne journée à tous
Je pense que tu as raison Thierry, de plus je suis persuadé que l'huile les maintien collé, et de toute manière on ne risque pas grand chose puisque les tétons ne rencontrent pas de lumière sur le cylindre.
Je remonte!
Bonne journée à tous