Bonne nuit à tous,
Un peu d'insomnie ...
Le pneu est arrivé ;)
@ Alain : ton embrayage doit être bien fatigué car :
- tu as besoin d'un ralenti très bas,
- tu ne peux pas le manipuler moteur arrêté, (alors qu'il y a un point mort ?) avec une vitesse restée enclenchée.
Sur le mien la sélection des vitesses est parfois approximative entre la marche arrière et une des 2 marches avant : l'une n'est pas encore sortie alors que l'autre commence à accrocher. Donc j'y vais doucement à la commande. J'en arrive même à sortir le levier hors du secteur cranté ( 1 cran pour chaque : 2AV, 1AV,PM,1AR).
Mon soucis maintenant c'est le joint de cuve du carburateur BING. J'ai vraiment de brosses fuites. Ce joint est très fin (la portée n'est pas large et la friction est importante au montage, car c'est toute la cuve qui se visse dessous le carburateur.
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Pascal
Un peu d'insomnie ...
Le pneu est arrivé ;)
@ Alain : ton embrayage doit être bien fatigué car :
- tu as besoin d'un ralenti très bas,
- tu ne peux pas le manipuler moteur arrêté, (alors qu'il y a un point mort ?) avec une vitesse restée enclenchée.
Sur le mien la sélection des vitesses est parfois approximative entre la marche arrière et une des 2 marches avant : l'une n'est pas encore sortie alors que l'autre commence à accrocher. Donc j'y vais doucement à la commande. J'en arrive même à sortir le levier hors du secteur cranté ( 1 cran pour chaque : 2AV, 1AV,PM,1AR).
Mon soucis maintenant c'est le joint de cuve du carburateur BING. J'ai vraiment de brosses fuites. Ce joint est très fin (la portée n'est pas large et la friction est importante au montage, car c'est toute la cuve qui se visse dessous le carburateur.
Pascal
Pascal.
Peut être une solution (sympa ces collectionneurs de 2 roues) :
http://www.kreidlerparts.com/scripts/part_detail.asp?id=598
Pascal.
http://www.kreidlerparts.com/scripts/part_detail.asp?id=598
Pascal.
Pascal.
Salut Pascal
Tu devrais regarder du côté de ton pointeau de carbu, normalement le niveau d'essence doit être plus bas que le joint.
Bonne journée à tous
Thierry
Tu devrais regarder du côté de ton pointeau de carbu, normalement le niveau d'essence doit être plus bas que le joint.
Bonne journée à tous
Thierry
La vis sans fin du pont n'est pas réversible donc on ne peut faire rouler la machine en la poussant.
Sur un embrayage centrifuge, il est normal d'être au ralenti pour passer les vitesses.
Il est possible que l'embrayage de mon 108 soit fatigué car on atendance à laisser tomber le régime du moteur pour manipuler plus facilement la machine pendant le fraisage.
Alain.
Sur un embrayage centrifuge, il est normal d'être au ralenti pour passer les vitesses.
Il est possible que l'embrayage de mon 108 soit fatigué car on atendance à laisser tomber le régime du moteur pour manipuler plus facilement la machine pendant le fraisage.
Alain.
Bonjour Alain,
Je n'ai aucun problème à manœuvrer le 8-2A moteur arrêté, au point mort. Seulement un peu d'inertie. Mais je comprends ce que tu veux dire car la vis sans fin est entre la boite et la roue. C'est bizarre que d'un pont à l'autre les efforts de glissement soient si différents.
Pascal.
Je n'ai aucun problème à manœuvrer le 8-2A moteur arrêté, au point mort. Seulement un peu d'inertie. Mais je comprends ce que tu veux dire car la vis sans fin est entre la boite et la roue. C'est bizarre que d'un pont à l'autre les efforts de glissement soient si différents.
Pascal.
Pascal.
Parfois la vis sans fin est réversible et la rotation de la roue peut entraîner les pignons de la boîte, voire le moteur.
Dans certain cas, le moteur entraîne les roues, par l'intermédiaire du pont à vis, bien sûr, mais les roues ne peuvent entraîner les pignons de la boîte. Ou alors, on arrive à le faire mais avec des dégâts.
Le fait que la vis sans fin soit réversible ou pas dépend du nombre de filets de la vis sans fin et de l'angle des filets (en gros).
Etienne expliquerait cela mieux que moi.
Alain.
Dans certain cas, le moteur entraîne les roues, par l'intermédiaire du pont à vis, bien sûr, mais les roues ne peuvent entraîner les pignons de la boîte. Ou alors, on arrive à le faire mais avec des dégâts.
Le fait que la vis sans fin soit réversible ou pas dépend du nombre de filets de la vis sans fin et de l'angle des filets (en gros).
Etienne expliquerait cela mieux que moi.
Alain.
Bonjour :
Alain ; c'est déja longtemps que je sait tout ca et...... on vient vieux !!!!
L'entrainement avèc un vis sans fin est en effect une mauvaise chose ; mais dans certains cas; elle à des avantages :/ --On peu réaliser un grand rapport dans un min. de la place ( 1/20 ; 1/100 )
--C'est convenable pour réaliser des grands efforts.
Mais on à des grandes desavantages:
-- Grande friction (des contacts de ligne entre les deux). On peu diminuer ca de faire l'enterement dans un bain de ( bonne ) l'huile
et une bonne choix des matériels ; vis sans fin en acier dur et l'autre ( wormwiel en Néerlandais ) en bronze ; laitier.
-- Un rendement très bas ( 0,4 -- 0,6 ).
-- La motion est iréversible : Dans certain cas, avèc des vis sans fin avèc un grand pas, ( en cas des plussieurs filets sur le vis sans
fin) c'est réversible. Mais dans ce cas on à un grand effort longitudinale sur le " wormwiel " ( donc un lourd roulement axialle).
Après tout ca; je pense au le T100 (tracteur) L'entrainement (final) est aussi avèc un vis sans fin. ( Classic de Simar !!!)
Mais; quand il est au point mort; on le peu (facillement) pousser !! (une fois étudier les dessins sur notre Site !!!)
Je me demande, si on le peu démarrer en lui (le T100) tirer avèc un autre tracteur.???
Etienne
Alain ; c'est déja longtemps que je sait tout ca et...... on vient vieux !!!!
L'entrainement avèc un vis sans fin est en effect une mauvaise chose ; mais dans certains cas; elle à des avantages :/ --On peu réaliser un grand rapport dans un min. de la place ( 1/20 ; 1/100 )
--C'est convenable pour réaliser des grands efforts.
Mais on à des grandes desavantages:
-- Grande friction (des contacts de ligne entre les deux). On peu diminuer ca de faire l'enterement dans un bain de ( bonne ) l'huile
et une bonne choix des matériels ; vis sans fin en acier dur et l'autre ( wormwiel en Néerlandais ) en bronze ; laitier.
-- Un rendement très bas ( 0,4 -- 0,6 ).
-- La motion est iréversible : Dans certain cas, avèc des vis sans fin avèc un grand pas, ( en cas des plussieurs filets sur le vis sans
fin) c'est réversible. Mais dans ce cas on à un grand effort longitudinale sur le " wormwiel " ( donc un lourd roulement axialle).
Après tout ca; je pense au le T100 (tracteur) L'entrainement (final) est aussi avèc un vis sans fin. ( Classic de Simar !!!)
Mais; quand il est au point mort; on le peu (facillement) pousser !! (une fois étudier les dessins sur notre Site !!!)
Je me demande, si on le peu démarrer en lui (le T100) tirer avèc un autre tracteur.???
Etienne
Salut Etienne, pour ce qui est des démarrage a la tirette
personnellement je ne le tenterais pas !!
Sur les ancienne Peugeot, qui avais ce type de pont,
c' étais d’ailleurs déconseillé fortement
A bientôt
Régis
personnellement je ne le tenterais pas !!
Sur les ancienne Peugeot, qui avais ce type de pont,
c' étais d’ailleurs déconseillé fortement
A bientôt
Régis
Un Simar si non rien !!
Salut Etienne,
on ne peut pas faire tourner le moteur en poussant la machine. Ça ne fonctionne que dans un sens, c'est pour ça que quand on met une vitesse dans une descente il ne part pas au fraise !
Robin.Maeder
on ne peut pas faire tourner le moteur en poussant la machine. Ça ne fonctionne que dans un sens, c'est pour ça que quand on met une vitesse dans une descente il ne part pas au fraise !
Robin.Maeder
Bonsoir à tous,
Je reprends le fil de mon post !
J'ai d'abord chercher a mettre un joint torique à la place du joint de la cuve. ça ne passe pas, il faut un joint plat. Le voile de la cuve fait 1.5 mm d'épaisseur, c'est trop peu pour porter efficacement sur le tore.
J'ai découpé un joint dans une chambre à air. J'ai réussi à étancher la cuve, mais le joint est délicat à monter. Il faut le faire carburateur démonté. Le joint d'origine est un joint en fibre, donc assez dur, pour résister à la friction en rotation de la cuve qui se visse. Je pense que c'est celui là : http://www.kreidlerparts.com/scripts/part_detail.asp?id=598
Si un jour quelqu'un achète des pièces, peut être pourrions nous grouper les achats ? Le carburateur est un Bing 1/14/B : est-ce 14 mm ?
Pascal.
Je reprends le fil de mon post !
J'ai d'abord chercher a mettre un joint torique à la place du joint de la cuve. ça ne passe pas, il faut un joint plat. Le voile de la cuve fait 1.5 mm d'épaisseur, c'est trop peu pour porter efficacement sur le tore.
J'ai découpé un joint dans une chambre à air. J'ai réussi à étancher la cuve, mais le joint est délicat à monter. Il faut le faire carburateur démonté. Le joint d'origine est un joint en fibre, donc assez dur, pour résister à la friction en rotation de la cuve qui se visse. Je pense que c'est celui là : http://www.kreidlerparts.com/scripts/part_detail.asp?id=598
Si un jour quelqu'un achète des pièces, peut être pourrions nous grouper les achats ? Le carburateur est un Bing 1/14/B : est-ce 14 mm ?
Pascal.
Pascal.
Bonsoir
attention ! chambre à air peut se décomposer au contact de l'essence et encrasser le carbu.
attention ! chambre à air peut se décomposer au contact de l'essence et encrasser le carbu.
Bonsoir à tous,
J'ai reçu le joint du site cité plus haut. C'est nickel ;) . En fait j'en ai commandé 5 donc il m'en reste 4, donc si quelqu'un en a besoin ...
Il était temps, car celui confectionné dans la chambre à air était complétement déformé.
Pascal.
J'ai reçu le joint du site cité plus haut. C'est nickel ;) . En fait j'en ai commandé 5 donc il m'en reste 4, donc si quelqu'un en a besoin ...
Il était temps, car celui confectionné dans la chambre à air était complétement déformé.
Pascal.
Pascal.