Salut les potos !
En ce moment, on parle d'huile de boîte avec Régis. Evidemment, en raison du bronze, le ricin et la norme GL2 sont en première ligne, mais Régis pense avoir un truc plus simple...
Attendons qu'il se manifeste ici !![]()
Ciao !
Nono
En ce moment, on parle d'huile de boîte avec Régis. Evidemment, en raison du bronze, le ricin et la norme GL2 sont en première ligne, mais Régis pense avoir un truc plus simple...
Attendons qu'il se manifeste ici !
Ciao !
Nono
Si m'arrive un Simar, je dis marsi beaucoup !!! Si marrant d'avoir un Simar !
Pour l'huile, il y a toujours la solution indiquée sur le site, c'est-à-dire Penrite Mild EP ou son équivalent français, Dynolite Mild EP "X Bronze" (Huiles de norme équivalente à API GL4).
Si les fabricants disent vrai, il n'y a pas de problème sur les ponts à vis.
Alain.
Si les fabricants disent vrai, il n'y a pas de problème sur les ponts à vis.
Alain.
Salut les potos !
Salut Alain !
On commet souvent l'erreur de croire que la GL4 va pour le bronze : ce n'est pas le cas : seule la GL2 convient vraiment !
Ciao !
Nono
Salut Alain !
On commet souvent l'erreur de croire que la GL4 va pour le bronze : ce n'est pas le cas : seule la GL2 convient vraiment !
Ciao !
Nono
Si m'arrive un Simar, je dis marsi beaucoup !!! Si marrant d'avoir un Simar !
Salut les amis je vous aient fait passé la fiche technique
de l'huile en question c'est une huile minérale donc qui a
l'avantage d'être miscible avec les huile qui peuvent rester
dans les capacités des carter après les vidanges des motocs
en plus elle couvre une grande plage de fluidité de 68 a 1000
je pense que la 150 convient pour les machines a embrayages
immergé et la 220 pour les motocs fatigués ou qui fuit. Il reste
a voir le conditionnement et le tarif pour voir si sa vaut le coup
a+
Régis
de l'huile en question c'est une huile minérale donc qui a
l'avantage d'être miscible avec les huile qui peuvent rester
dans les capacités des carter après les vidanges des motocs
en plus elle couvre une grande plage de fluidité de 68 a 1000
je pense que la 150 convient pour les machines a embrayages
immergé et la 220 pour les motocs fatigués ou qui fuit. Il reste
a voir le conditionnement et le tarif pour voir si sa vaut le coup
a+
Régis
Un Simar si non rien !!
Salut les potos !
L'huile, ce sera toujours un gros sujet de discussion pour tout ce qui a trait à la mécanique !
Un exemple, dans nos boîtes de moto KTM 125 à embrayage multidisques, on mettait de l'huile à vérins de type Dextron... Y'a des trucs qui marchent même si c'est pas fait pour. De toute façon, on n'est pas chimistes !
Pour en revenir à nos machines, on dit qu'on peut voir si une huile attaque le bronze si elle prend une couleur jaune... Mais est-ce flagrant sur toutes les huiles ?
Un détail intéressant avec l'huile dont parle Régis, c'est qu'on ne risque pas de la voir figer au contact d'une autre !!!
Faut que je retrouve mes normes pour bien expliquer la différence entre la GL2 et la GL4.
Ciao !
Nono
L'huile, ce sera toujours un gros sujet de discussion pour tout ce qui a trait à la mécanique !
Un exemple, dans nos boîtes de moto KTM 125 à embrayage multidisques, on mettait de l'huile à vérins de type Dextron... Y'a des trucs qui marchent même si c'est pas fait pour. De toute façon, on n'est pas chimistes !
Pour en revenir à nos machines, on dit qu'on peut voir si une huile attaque le bronze si elle prend une couleur jaune... Mais est-ce flagrant sur toutes les huiles ?
Un détail intéressant avec l'huile dont parle Régis, c'est qu'on ne risque pas de la voir figer au contact d'une autre !!!
Faut que je retrouve mes normes pour bien expliquer la différence entre la GL2 et la GL4.
Ciao !
Nono
Si m'arrive un Simar, je dis marsi beaucoup !!! Si marrant d'avoir un Simar !