Bonjour à tous,
j'ai pu éliminer mes problèmes de fuites d'essence.
j'ai réussi à faire démarrer le C2, il a tourné 30 secondes puis c'est étouffé.
Mais maintenant c'est bizarre, il y a un point dur lorsque je tourne le moteur.
Un problème de segment? je vais démonter tout cela.
![]()
A bientôt
Patrick
j'ai pu éliminer mes problèmes de fuites d'essence.
j'ai réussi à faire démarrer le C2, il a tourné 30 secondes puis c'est étouffé.
Mais maintenant c'est bizarre, il y a un point dur lorsque je tourne le moteur.
Un problème de segment? je vais démonter tout cela.
A bientôt
Patrick
Bonjour,
j'ai réussi à faire péter le C2!
Plus qu'à faire une rénovation en ordre.
Dommage qu'il manque le capot.
Bonne soirée
Patrick
j'ai réussi à faire péter le C2!
Plus qu'à faire une rénovation en ordre.
Dommage qu'il manque le capot.
Bonne soirée
Patrick
Bonsoir:
Il tourne bien, malgré ses 86 ans......
Etienne.
Il tourne bien, malgré ses 86 ans......
Etienne.
Bonsoir
Le C2 a des roues rivetées et non soudées:
![]()
La prise de force est différente aussi:
![]()
![]()
Sinon quelques jolies photos pour le site :
(j'ai envoyé les originaux à Alain)
![]()
![]()
![]()
Bonne soirée
Le C2 a des roues rivetées et non soudées:
La prise de force est différente aussi:
Sinon quelques jolies photos pour le site :
(j'ai envoyé les originaux à Alain)
Bonne soirée
Bonsoir:
Dans les années 30, on ne peu pas encore soudées; on vit encore dans le temps des rivets ??? .......
Ce qui est remarquable; le prise de force avèc 3 boulons. On connet 2 boulons ( presque tout les series) et
4 boulons ( les types 46 et 66 )
Etienne.
Dans les années 30, on ne peu pas encore soudées; on vit encore dans le temps des rivets ??? .......
Ce qui est remarquable; le prise de force avèc 3 boulons. On connet 2 boulons ( presque tout les series) et
4 boulons ( les types 46 et 66 )
Etienne.
Bonjour,
voici la video du C2,
oups j'ai démarré avec le crabot enclenché...dangereux!
La fraise n'a pas de crochet alors ça va.....
il y a un problème avec l'avance...je dois encore contrôler cela...
A bientôt
Patrick
voici la video du C2,
oups j'ai démarré avec le crabot enclenché...dangereux!
La fraise n'a pas de crochet alors ça va.....
il y a un problème avec l'avance...je dois encore contrôler cela...
A bientôt
Patrick
Salut, tu as de la chance, il part au premier coup de courroie!
Pas de chance avec mon 21 C, il a tourné nickel 3 min puis depuis plus rien...
Si je crayonne la bougie, il pête un coup ou deux, mais impossible de le lancer.
Je vais essayer avec une bougie en meilleure état. Mais où je suis déçu, c'est presque 200 CHF pour une bobine d'allumage neuve et elle ne donne au mieux que 20 volts c'est faible pour une étincelle franche.
J'ai réglé les vis platinées, mais je crois que c'est pire qu'avant. Parfois le 2 temps ça m'énerve![]()
Pas de chance avec mon 21 C, il a tourné nickel 3 min puis depuis plus rien...
Si je crayonne la bougie, il pête un coup ou deux, mais impossible de le lancer.
Je vais essayer avec une bougie en meilleure état. Mais où je suis déçu, c'est presque 200 CHF pour une bobine d'allumage neuve et elle ne donne au mieux que 20 volts c'est faible pour une étincelle franche.
J'ai réglé les vis platinées, mais je crois que c'est pire qu'avant. Parfois le 2 temps ça m'énerve
Salut récup
Comment peux-tu mesurer la tension sur une bobine HT![]()
Thierry
Comment peux-tu mesurer la tension sur une bobine HT
Thierry
Avec un volt-mètre ayant une très forte résistance interne...
Donc maintenant avec les appareils digitaux, il y a moins de problème qu'avec les anciens appareils à aiguilles, dont l'inertie de l'aiguille nuisait à une lecture précise et instantanée de la tension de pointe (entre 200 et 500 volts sur une automobile).
Avec une magnéto on y arrive vite et aussi avec une bobine d'allumage. Le volant magnétique les donnent, mais déjà lorsque le moteur tourne avec un haut régime!
J'ai appris qu'il existait des bougies-témoins, réalisées exprès pour contrôler l'étincelle et ce n'est pas très chère...
Et l'histoire de crayonner l'électrode de la bougie pour que l'étincelle soit plus vive, la connaissais-tu?
Sur mon 21 C, je pense que je manque de compression, ce qui n'aide pas à faire démarrer le moteur, surtout avec 5% d'huile 2 tps. Il se noie très vite, et la bougie est mouillée après 2 coups de courroie.
A bientôt.
Donc maintenant avec les appareils digitaux, il y a moins de problème qu'avec les anciens appareils à aiguilles, dont l'inertie de l'aiguille nuisait à une lecture précise et instantanée de la tension de pointe (entre 200 et 500 volts sur une automobile).
Avec une magnéto on y arrive vite et aussi avec une bobine d'allumage. Le volant magnétique les donnent, mais déjà lorsque le moteur tourne avec un haut régime!
J'ai appris qu'il existait des bougies-témoins, réalisées exprès pour contrôler l'étincelle et ce n'est pas très chère...
Et l'histoire de crayonner l'électrode de la bougie pour que l'étincelle soit plus vive, la connaissais-tu?
Sur mon 21 C, je pense que je manque de compression, ce qui n'aide pas à faire démarrer le moteur, surtout avec 5% d'huile 2 tps. Il se noie très vite, et la bougie est mouillée après 2 coups de courroie.
A bientôt.