:)Le mercedes des motoculteurs:):pp)
Salut Diego
Là tu as trouvé quelque chose de sympa, en Angleterre je pense, c'est super avec la brochure.
Bravo très joli pièces.
Amicalement
Thierry
Là tu as trouvé quelque chose de sympa, en Angleterre je pense, c'est super avec la brochure.
Bravo très joli pièces.
Amicalement
Thierry
La brochure est celle d'origine fournie avec le Simar 40 C ( ou B d'ailleurs).
Le gobelet-mesure, sur la gauche est celui d'un type 40 avec le trait à 6% pour le dosage rodage et le trait à 4% pour la machine rodée.
Le gobelet-mesure, sur la droite est celui fourni avec un type 56A avec le trait à 8% pour la période de rodage et celui à 6% pour la machine rodée.
On remarquera que les machines destinées aux anglo-saxons étaient davantage graissées, car le gallon, impérial ou pas, correspond à moins de 5 litres.
Le petit bec verseur, sur les mesures, était fait, à la pince, par le concessionnaire. Certains étaient visiblement des virtuoses de la chose.
En ces temps-là le rodage s'effectuait en respectant tout un cérémonial. Il fallait utiliser aussi les gicleurs de rodage, plus gros que ceux prévus pour la suite. Il ne fallait pas trop surcharger le moteur pendant les premières 20 heures (ne pas l'emballer, ne pas le laisser devenir très chaud et ne pas le faire tourner à trop bas régime). Simar recommandait d'arrêter le moteur, au moins 10 minutes, après chaque heure de travail.
Une trousse à outils, fort complète en toile kaki était fournie, et dans une petite poche du rabat, il y avait le gicleur de marche normale, à monter après le rodage.
Avec le gobelet était aussi fourni un entonnoir muni d'un fin tamis pour filtrer les impuretés.
Nous sommes loin des pratiques actuelles.
Amicalement,
Alain.
Le gobelet-mesure, sur la gauche est celui d'un type 40 avec le trait à 6% pour le dosage rodage et le trait à 4% pour la machine rodée.
Le gobelet-mesure, sur la droite est celui fourni avec un type 56A avec le trait à 8% pour la période de rodage et celui à 6% pour la machine rodée.
On remarquera que les machines destinées aux anglo-saxons étaient davantage graissées, car le gallon, impérial ou pas, correspond à moins de 5 litres.
Le petit bec verseur, sur les mesures, était fait, à la pince, par le concessionnaire. Certains étaient visiblement des virtuoses de la chose.
En ces temps-là le rodage s'effectuait en respectant tout un cérémonial. Il fallait utiliser aussi les gicleurs de rodage, plus gros que ceux prévus pour la suite. Il ne fallait pas trop surcharger le moteur pendant les premières 20 heures (ne pas l'emballer, ne pas le laisser devenir très chaud et ne pas le faire tourner à trop bas régime). Simar recommandait d'arrêter le moteur, au moins 10 minutes, après chaque heure de travail.
Une trousse à outils, fort complète en toile kaki était fournie, et dans une petite poche du rabat, il y avait le gicleur de marche normale, à monter après le rodage.
Avec le gobelet était aussi fourni un entonnoir muni d'un fin tamis pour filtrer les impuretés.
Nous sommes loin des pratiques actuelles.
Amicalement,
Alain.
Hallo;
Nous avons une originale trousse à outils en kaki.
Les gicleurs sont parti mais il y a des clès (11 et 14)
et quelques bougies usè.
On doit ca enrouler et avec deux cordes lier.
Normalement ca doit cotinuer aussi un clè spècial pour
les cabu EXAIR ????
Etienne.
Nous avons une originale trousse à outils en kaki.
Les gicleurs sont parti mais il y a des clès (11 et 14)
et quelques bougies usè.
On doit ca enrouler et avec deux cordes lier.
Normalement ca doit cotinuer aussi un clè spècial pour
les cabu EXAIR ????
Etienne.
Dans la trousse kaki, il y avait:
- un marteau
- des clés plates (11-14, 14-17, 17-22), norme DIN 895!
- deux clés à pipe en tôle (une de 17)
- des clés à tube (14-17, 21-22, 26-27); une servait de clé à bougie
-des chasse- clavettes et des clavettes pour la fraise
- une brosse à nettoyer la bougie
Pour le carburateur Exair, c'est le circlips ressort qui fixe le couvercle au-dessus du boisseau qui devait servir à démonter le tube porte gicleur. Une fois ce tube démonté, on devait utiliser les encoches sur la cuve pour dévisser le gicleur. En fait une pièce de 20 centimes de francs était impeccable pour démonter le tube porte gicleur, d'où l'intérêt d'ignorer le passage à l'euro pour cette opération. En Belgique, je ne connais pas la pièce qui convient!
Peut-être que Marcel a encore l'outillage au complet.
Alain.
--Message édité par AC le 08-02-09 à 22:03:12--
- un marteau
- des clés plates (11-14, 14-17, 17-22), norme DIN 895!
- deux clés à pipe en tôle (une de 17)
- des clés à tube (14-17, 21-22, 26-27); une servait de clé à bougie
-des chasse- clavettes et des clavettes pour la fraise
- une brosse à nettoyer la bougie
Pour le carburateur Exair, c'est le circlips ressort qui fixe le couvercle au-dessus du boisseau qui devait servir à démonter le tube porte gicleur. Une fois ce tube démonté, on devait utiliser les encoches sur la cuve pour dévisser le gicleur. En fait une pièce de 20 centimes de francs était impeccable pour démonter le tube porte gicleur, d'où l'intérêt d'ignorer le passage à l'euro pour cette opération. En Belgique, je ne connais pas la pièce qui convient!
Peut-être que Marcel a encore l'outillage au complet.
Alain.
--Message édité par AC le 08-02-09 à 22:03:12--
Bonsoir à tous
Alain, tu es vraiment génial et intarissable sur la marque, je n'en reviens pas.
Est-ce que quelqu'un possède ces gobelets pour la France.
Autre question: est-ce qu'il existe des N° spéciaux pour les machines fabriquées en Angleterre, ça manque sur notre liste et aussi on devrait passer cette liste à Charly si ce n'est pas déjà fait.
Amicalement
Thierry
Alain, tu es vraiment génial et intarissable sur la marque, je n'en reviens pas.
Est-ce que quelqu'un possède ces gobelets pour la France.
Autre question: est-ce qu'il existe des N° spéciaux pour les machines fabriquées en Angleterre, ça manque sur notre liste et aussi on devrait passer cette liste à Charly si ce n'est pas déjà fait.
Amicalement
Thierry
Les gobelets doseurs d'huile sont ceux d'origine des types 40 et 56 de mon père. D'autres possesseurs de Simar doivent les avoir aussi.
Les clés qui allaient avec ont beaucoup "vécu" et je n'en ai retrouvé que peu.
Simar avait combiné ses outils de telle manière qu'on puisse démonter le motoculteur avec ( remonter aussi mais il fallait du sens mécanique évidemment).
Les machines fabriquées en Angleterre, par Geo Monro, doivent avoir leur propre numérotation de même que celles fabriquées en Italie à Pomezia par le Dr Papa S.. Stefano doit avoir une liste.
Alain.
Les clés qui allaient avec ont beaucoup "vécu" et je n'en ai retrouvé que peu.
Simar avait combiné ses outils de telle manière qu'on puisse démonter le motoculteur avec ( remonter aussi mais il fallait du sens mécanique évidemment).
Les machines fabriquées en Angleterre, par Geo Monro, doivent avoir leur propre numérotation de même que celles fabriquées en Italie à Pomezia par le Dr Papa S.. Stefano doit avoir une liste.
Alain.
Bonsoir:
J ai vu sur le site Anglais que dans leurs Nr. de la fabriquations
( Geo Monro) il est un chiffre de plus.
Voir une fois sur leur site ; Topic 35 + 56.
Expl: Un 56 Nr 560028 ; Un 35 Nr 350774
Etienne.
J ai vu sur le site Anglais que dans leurs Nr. de la fabriquations
( Geo Monro) il est un chiffre de plus.
Voir une fois sur leur site ; Topic 35 + 56.
Expl: Un 56 Nr 560028 ; Un 35 Nr 350774
Etienne.