Bonjours à tous,je suis nouveau sur ce forum.J'ai fait l'acquisition de 2 simar(un 66a et un 56).En survolant le forum j'ai pu voir que certains roulements sont "spéciaux".Quelqu'un peut il me communiquer les numeros de ces roulements rares ?
Dans une boite de pièces reçues avec il y a un roulement ko BB30
(double rangée de billes) .Vient il d'un simar ?
Dans une boite de pièces reçues avec il y a un roulement ko BB30
(double rangée de billes) .Vient il d'un simar ?
Salut Pipodiato
Je crois que je ne vais plus répondre aux possesseurs de 66A tellement je suis jaloux!!!!
Je plaisante bien sur, pour ce qui est des roulements de 56A, voila les références:
4208 ATN9
4306 ATN9
Deux rangées de billes effectivement.
Pour ce qui est des roulements du 66A, je n'ai pas (encore) cette machine et je ne peux pas te dire, je vais quand même regarder sur ma doc.
Ma doc dit: SRO 3207, les deux sont identiques.
Amicalement
Thierry
Je crois que je ne vais plus répondre aux possesseurs de 66A tellement je suis jaloux!!!!
Je plaisante bien sur, pour ce qui est des roulements de 56A, voila les références:
4208 ATN9
4306 ATN9
Deux rangées de billes effectivement.
Pour ce qui est des roulements du 66A, je n'ai pas (encore) cette machine et je ne peux pas te dire, je vais quand même regarder sur ma doc.
Ma doc dit: SRO 3207, les deux sont identiques.
Amicalement
Thierry
Bonsoir Pipodiato:
Bienvenu sur le Simar site.
Vous etes sur que le Nr. du roulement est correct?
Normalement les 2 derières chiffres multipliè par 5
donne le diamètre d'allèsage du roulement.
Donc 30 * 5 = 150 mm. ???
Le 56A et le 66A : ils tourne? ou ils peu tournè?
Comprèsion ; carburateur OK ?
Pour le 56A magneto OK ?
Pour le 66A volant magnètique OK ?
Avez vous des outils avec ? charrue ; fraise ?
Succes!!
Etienne.
Bienvenu sur le Simar site.
Vous etes sur que le Nr. du roulement est correct?
Normalement les 2 derières chiffres multipliè par 5
donne le diamètre d'allèsage du roulement.
Donc 30 * 5 = 150 mm. ???
Le 56A et le 66A : ils tourne? ou ils peu tournè?
Comprèsion ; carburateur OK ?
Pour le 56A magneto OK ?
Pour le 66A volant magnètique OK ?
Avez vous des outils avec ? charrue ; fraise ?
Succes!!
Etienne.
bonjour et merçi pour vos info. Ils tournent tous les 2 mais je n'ai pas pris les compressions,j'ai les fraises (crochets avec ressorts ! )
et une charrue 1/4 de tour.
Le roulement a 30mm int et 72 ext et 27 de large
SRO BB30 68 switzerland mais de toute façon il est KO(trop de jeu).
J'ai mis de l'huile EP 150 dans la boite.J'ai accidentelement vidé la boite de son contenu en demontant la plaque ou on fixe l'attache de la charrue.
Ai je bien fait ?
et une charrue 1/4 de tour.
Le roulement a 30mm int et 72 ext et 27 de large
SRO BB30 68 switzerland mais de toute façon il est KO(trop de jeu).
J'ai mis de l'huile EP 150 dans la boite.J'ai accidentelement vidé la boite de son contenu en demontant la plaque ou on fixe l'attache de la charrue.
Ai je bien fait ?
L'huile préconisée par Simar était de la 140, pour l'été (90 pour l'hiver). Le problème pour ces motoculteurs réside dans la lubrification du pont à vis et à couronne de bronze. Il faut donc lubrifier avec des huiles qui n'attaquent pas les métaux "jaunes".
Les huiles extrême pression actuelles, de norme API GL5 (et 4 aussi), attaquent le bronze.
Il existe des huiles de boite-pont qui respectent ce type de transmission chez Dynolite Oil, ou encore chez Penrite. Je crois qu'Igol fait aussi une huile de synthèse respectant les métaux "jaunes".
Staub et Peugeot recommandaient des huiles ricinées pour les ponts à vis et à couronne de bronze. Toutefois il ne faut pas mélanger une huile classique et une huile ricinée, car alors, il y a polymérisation et plus de lubrification. Il faut faire un rinçage très soigné, à l'alcool, je crois, ou avec des produits plus adaptés encore.
On a mis une explication à ce sujet sur le site (conseil de restauration).
Alain.
Les huiles extrême pression actuelles, de norme API GL5 (et 4 aussi), attaquent le bronze.
Il existe des huiles de boite-pont qui respectent ce type de transmission chez Dynolite Oil, ou encore chez Penrite. Je crois qu'Igol fait aussi une huile de synthèse respectant les métaux "jaunes".
Staub et Peugeot recommandaient des huiles ricinées pour les ponts à vis et à couronne de bronze. Toutefois il ne faut pas mélanger une huile classique et une huile ricinée, car alors, il y a polymérisation et plus de lubrification. Il faut faire un rinçage très soigné, à l'alcool, je crois, ou avec des produits plus adaptés encore.
On a mis une explication à ce sujet sur le site (conseil de restauration).
Alain.
Bonjour Pipodiato
Une photo s'il te plait de tes machines et de quelle région es-tu?
On est gourmands d'info sur le site.
Ne travailles pas avec cette huile et suis les conseils d'Alain.
Si tes machines tournent bien, il n'y a pas de raison de les démonter, surtout le 66 qui est relativement fragile et dont les joints de culasse sont introuvables.
Bon Dimanche à tous.
Thierry
Une photo s'il te plait de tes machines et de quelle région es-tu?
On est gourmands d'info sur le site.
Ne travailles pas avec cette huile et suis les conseils d'Alain.
Si tes machines tournent bien, il n'y a pas de raison de les démonter, surtout le 66 qui est relativement fragile et dont les joints de culasse sont introuvables.
Bon Dimanche à tous.
Thierry
dès que possible je mettrait quelques photos.Je suis de la region de Mons en Belgique.
Est ce que tous les 66A sont des doubles cylindres et une seule culasse ?
J'ai reçu avec le 56A le catalogue des pieces de rechange type 56A et57A mais le papier est telement vieux que les feuilles sont jaunies et cassantes.
je vais les photocopier pour les manipuler le moins possible.
Est ce que tous les 66A sont des doubles cylindres et une seule culasse ?
J'ai reçu avec le 56A le catalogue des pieces de rechange type 56A et57A mais le papier est telement vieux que les feuilles sont jaunies et cassantes.
je vais les photocopier pour les manipuler le moins possible.
Bonsoir
Pipodiato
Tous les 66A ont ce moteur, il y a d'autres modèles de 66 qui ont été montés avec des moteurs diesel Sachs et Hatz mais ce sont des machine différentes.
Regarde sur ta doc du 56 et dis nous si je me trompe:le 57,c'est la même machine que le 56 mais avec frein.
Si tu as des problèmes pour mettre les photos sur le site, tu peux me les envoyer, je ferai la manip: thierry.berger@club-internet.fr
A+
Thierry
Pipodiato
Tous les 66A ont ce moteur, il y a d'autres modèles de 66 qui ont été montés avec des moteurs diesel Sachs et Hatz mais ce sont des machine différentes.
Regarde sur ta doc du 56 et dis nous si je me trompe:le 57,c'est la même machine que le 56 mais avec frein.
Si tu as des problèmes pour mettre les photos sur le site, tu peux me les envoyer, je ferai la manip: thierry.berger@club-internet.fr
A+
Thierry
Effectivement, le 57 est un 56 avec freins à tambours, en plus.
Si on continue à parler de doubles cylindres, on va se faire mettre à l'index par LVA!
Alain.
Si on continue à parler de doubles cylindres, on va se faire mettre à l'index par LVA!
Alain.
Document du simar 56A date du 1/11/1946.
question à AC :C'est plus correct de dire "deux demi-pistons ?
question à AC :C'est plus correct de dire "deux demi-pistons ?
Bonsoir,
De la region de Mons, donc pas si loin de etienne et moi.
On habite a Wervik, dans les Flandres, entre Coutrai et Ipres.
Ou est ce que vous avez trouver vos simars ?
diego
De la region de Mons, donc pas si loin de etienne et moi.
On habite a Wervik, dans les Flandres, entre Coutrai et Ipres.
Ou est ce que vous avez trouver vos simars ?
diego
:)Le mercedes des motoculteurs:):pp)
Bonsoir Pipodiato:
Je vois que vous etes de Mons. Nous Et. et mon fils Diego sont de
Wervik; entre Courtrai et Ypres, pres de Comines. Quand tu vient
une fois dans notre règion; vous etes bienvenu. C'est à peine 100
Km.
J'ai aussi ce document du type 56A ; 57A de 1 / 11 / 46 en bon
ètat C'est un document avec des dèsins de tout les pieces avèc
leur numèro's en 3 langues et mème avec leur poids en grammes!!
AC à ècrit dans LVA, après notre exposition, que le 66A à un
moteur 2 temps, 2 cylindres avèc une chambre de combustion.
Mais il y a un lecteur qui à rèagi sur cette dèfinition et dit que
c'est un monocylindre en U à deux pistons!!
Alors grande discussion!!!
Etienne.
Je vois que vous etes de Mons. Nous Et. et mon fils Diego sont de
Wervik; entre Courtrai et Ypres, pres de Comines. Quand tu vient
une fois dans notre règion; vous etes bienvenu. C'est à peine 100
Km.
J'ai aussi ce document du type 56A ; 57A de 1 / 11 / 46 en bon
ètat C'est un document avec des dèsins de tout les pieces avèc
leur numèro's en 3 langues et mème avec leur poids en grammes!!
AC à ècrit dans LVA, après notre exposition, que le 66A à un
moteur 2 temps, 2 cylindres avèc une chambre de combustion.
Mais il y a un lecteur qui à rèagi sur cette dèfinition et dit que
c'est un monocylindre en U à deux pistons!!
Alors grande discussion!!!
Etienne.
Je les ais trouvé prés de Namur.
Je connais bien votre région (wervik),ma femme est de yper et moi je suis fils d'un emmmigré sicilien qui est vennu travaillé dans les charbonnages du Borinage.
Je ne manquerais pas de passer vous rendre visite lorsque je serais dans la région.
Je connais bien votre région (wervik),ma femme est de yper et moi je suis fils d'un emmmigré sicilien qui est vennu travaillé dans les charbonnages du Borinage.
Je ne manquerais pas de passer vous rendre visite lorsque je serais dans la région.
Au sujet de moteurs tels que celui du 66A, certains, dont la firme de motos Puch, parlaient de monocylindre à double alésage.
Nous connaissons tous Stefano, un collectionneur de Simar, italien, qui fréquente ce forum et qui était à l'exposition de Diego et Etienne, à Zandvoorde.
Alain.
Nous connaissons tous Stefano, un collectionneur de Simar, italien, qui fréquente ce forum et qui était à l'exposition de Diego et Etienne, à Zandvoorde.
Alain.
Au sujet de moteurs tels que celui du 66A, certains, dont la firme de motos Puch, parlaient de monocylindre à double alésage.
Nous connaissons tous Stefano, un collectionneur de Simar, italien, qui fréquente ce forum et qui était à l'exposition de Diego et Etienne, à Zandvoorde.
Alain.
Nous connaissons tous Stefano, un collectionneur de Simar, italien, qui fréquente ce forum et qui était à l'exposition de Diego et Etienne, à Zandvoorde.
Alain.
Bon j' espere que vous connesses l'Italien. Comme cela on a trouver un traducteur. Peut tu mettre deja quelque chose en Italien que Stephano peut repondre.
:)Le mercedes des motoculteurs:):pp)
Voila une bonne idée Diego, Stephano va être content, j'espère que Pipodiato n'a pas oublié la langue de ses ancêtres.
Amicalement
Thierry
Amicalement
Thierry