Après 30 min de labour mon simar est tombé en panne,il s'est arreté et plus moyen de le redemarrer.Etincelle à la bougie,essence dans le cylindre mais impossible de le demarrer ![]()
.Prise d'air ? Etancheité du carter ?Ps:J'ai trouvé une tige de 8mm de diam dans la turbine de refroidissement (probablement la poignée d'une cléf à bougie),j'ai cru à une rupture de la clavette mais ce n'etait pas le cas.J'ai controlé l'avance à l'allumage(environ 20 degrés à vue d'oeil, est ce correct ?
.Prise d'air ? Etancheité du carter ?Ps:J'ai trouvé une tige de 8mm de diam dans la turbine de refroidissement (probablement la poignée d'une cléf à bougie),j'ai cru à une rupture de la clavette mais ce n'etait pas le cas.J'ai controlé l'avance à l'allumage(environ 20 degrés à vue d'oeil, est ce correct ?
Salut Pipodiato
L'avance à l'allumage doit être de 6mm avant le PMH, je ne sais pas si les données sont les mêmes pour un double piston.
Autrement j'ai une autre solution, je viens le chercher!!!!!
Je plaisante, est ce que tu as essayé quand il était froid, il a peut-être fait un coup de chaud, il est peut-être noyé maintenant, est-ce que tu as un robinet sous le carter de vilebrequin, ouvre le et essaie de démarrer comme ça, gaz à fond.
Bonne chance
Thierry
L'avance à l'allumage doit être de 6mm avant le PMH, je ne sais pas si les données sont les mêmes pour un double piston.
Autrement j'ai une autre solution, je viens le chercher!!!!!
Je plaisante, est ce que tu as essayé quand il était froid, il a peut-être fait un coup de chaud, il est peut-être noyé maintenant, est-ce que tu as un robinet sous le carter de vilebrequin, ouvre le et essaie de démarrer comme ça, gaz à fond.
Bonne chance
Thierry
Oui j'ai ouvert le robinet et il s'est écoulé un liquide noir huileux avec odeur d'essence mais j'ai refermé le robinet avant de réessayer.Demain je refait l'essai avec robinet ouvert pour purger le carter.Merçi pour l'info.
C'est quoi un coup de chaud ? ![]()
Dans le livret d'instruction (que j'ai sous les yeux) du type 66 à essence, il est dit que l'avance à l'allumage doit être de 4,5 mm avant le point mort haut.
Apparemment, ce sont les mêmes données que pour le type 40, mais du fait des deux pistons, je ne sais pas comment on mesure.
Il y a une panne fréquente, liée à l'usure des carburateurs Exair, c'est le tube d'émulsion porte gicleur qui se dévisse. Il faut aussi vérifier si le pointeau n'est pas trop usé, pour avoir une bonne carburation.
Alain.
Apparemment, ce sont les mêmes données que pour le type 40, mais du fait des deux pistons, je ne sais pas comment on mesure.
Il y a une panne fréquente, liée à l'usure des carburateurs Exair, c'est le tube d'émulsion porte gicleur qui se dévisse. Il faut aussi vérifier si le pointeau n'est pas trop usé, pour avoir une bonne carburation.
Alain.
Salut Pipodiato
En fait, le 66A est sujet à chauffer du fait de son architecture, le cylindre arrière refroidit mal est la machine à du mal à redémarrer à chaud si j'ai bien compris ce que l'on m'a expliqué il y a quelques jours, cette surchauffe à aussi une incidence sur la qualité de l'allumage, il y a de grandes chances pour que ta machine redémarre bien demain, je te le souhaite, regarde quand même si tout le circuit de refroidissement est propre, c'est important et règle ton allumage si besoin, trop d'avance peu faire chauffer le moteur.
A demain
Thierry
En fait, le 66A est sujet à chauffer du fait de son architecture, le cylindre arrière refroidit mal est la machine à du mal à redémarrer à chaud si j'ai bien compris ce que l'on m'a expliqué il y a quelques jours, cette surchauffe à aussi une incidence sur la qualité de l'allumage, il y a de grandes chances pour que ta machine redémarre bien demain, je te le souhaite, regarde quand même si tout le circuit de refroidissement est propre, c'est important et règle ton allumage si besoin, trop d'avance peu faire chauffer le moteur.
A demain
Thierry
Ouvrir le robinet enlever la bougie et faire tourner à la main le piston, ca purge bien.
C’est la panne la plus fréquente que j’ai.
C’est la panne la plus fréquente que j’ai.
Bonjour à tous,J'ai déculassé mon 66A qui ne demarre plus et constalé que le piston principal arrive en haut avant l'autre (décalage de 2mm).Est ce normal ?La compression mesurée à froid avec le lanceur est d'environ 3 bar ,est ce suffisant ?
Salut Pipodiato
C'est tout à fait normal que l'un des deux pistons arrive en haut avant l'autre, c'est par cette différence que le temps de balayage moteur est allongé, il y a donc un piston qui court après l'autre(si il le rattrape c'est qu'il y a un problème!!!!!)
Je ne connais pas les valeurs de taux de compression, disons que tu dois avoir beaucoup de mal à faire tourner ton moteur à la main.
Peut-être que Jean-Baptiste pourrait nous en dire plus, dès fois, il doit rigoler de lire nos bêtises.
Amicalement
Thierry
C'est tout à fait normal que l'un des deux pistons arrive en haut avant l'autre, c'est par cette différence que le temps de balayage moteur est allongé, il y a donc un piston qui court après l'autre(si il le rattrape c'est qu'il y a un problème!!!!!)
Je ne connais pas les valeurs de taux de compression, disons que tu dois avoir beaucoup de mal à faire tourner ton moteur à la main.
Peut-être que Jean-Baptiste pourrait nous en dire plus, dès fois, il doit rigoler de lire nos bêtises.
Amicalement
Thierry
J'ai oublié de te dire mais tu le sais peut-être déjà, quand tu prends les compressions, il faut accélérer à fond.
A+
THierry
A+
THierry
Les bêtises font parfois avancer les choses.En parlant d'accelerateur à fond, quand je raméne la manette au minimum, le cable ne retourne pas dans la gaine,et s'il était cassé et que le boiseau reste dans le fond, ne serait ce pas la cause de ma panne ?Je verifie dès que possible et vous tiens au courant. ![]()
Le carburateur fonctionne correctement,j'ai finalement reussi a mettre en route la bête mais j'ai dû la doper avec du start pilote directement dans le cylindre.Je l'ai fait tourné 10 min puis je l'ai arrété.Ensuite rebelote impossible de le remettre en route sans start pilote. J'ai verifié le condensateur ainsi que l'écartement des vis platinée 4/10mm.Pourquoi ne demarre il pas sans start pilote ?Combien d'impulsion faut il donner au poussoir du floteur du carbu avant de demarrer ?L!étincelle à la bougie me parait faible,que faire pour avoir une bien grosse bleue ?Il y a il des aimants permanants dans la magneto ?
Merçi de votre cooperation et de votre patience .
![]()
Merçi de votre cooperation et de votre patience .
Salut Pipodiato
Je ne connais pas cette machine(malheureusement) mais est-ce que tu as donné un coup de nettoyage à tes rupteurs, un petit coup de papier à poncer de carrossier, grain 600 si tu as, ensuite une bougie neuve, c'est souvent le problème des deux temps et en dernier peut-être changer le condensateur.La bobine doit être bonne, contrôle les aimants mais je ne pense pas que ce soit le problème.
A+
Thierry
Je ne connais pas cette machine(malheureusement) mais est-ce que tu as donné un coup de nettoyage à tes rupteurs, un petit coup de papier à poncer de carrossier, grain 600 si tu as, ensuite une bougie neuve, c'est souvent le problème des deux temps et en dernier peut-être changer le condensateur.La bobine doit être bonne, contrôle les aimants mais je ne pense pas que ce soit le problème.
A+
Thierry
J'avais nettoyé les vis plat avec une lime diamant.j'ai commandé une nouvelle bougie ,je vais la recevoir demain.
quelqu'un peut il me renseigner sur l'utilité du fil inutilisé qui est fixé près de la bobine de la magneto ?
Bonne soirée.![]()
quelqu'un peut il me renseigner sur l'utilité du fil inutilisé qui est fixé près de la bobine de la magneto ?
Bonne soirée.
Bonjour Pipodiato
Comme dit Thierry c'est souvent la bougie il se peut que tu aies une étincelle à l'exterieur du cylindre en tesstent ta bougies mais que tu n'en aies pas lorqu'elle est serrée dans la culasse je m'explique : la parti blanche à l'intérieur de la bougies est en céramique il se peut qu'elle soit faillée donc pas d'intincelle ou presque pas![]()
Comme dit Thierry c'est souvent la bougie il se peut que tu aies une étincelle à l'exterieur du cylindre en tesstent ta bougies mais que tu n'en aies pas lorqu'elle est serrée dans la culasse je m'explique : la parti blanche à l'intérieur de la bougies est en céramique il se peut qu'elle soit faillée donc pas d'intincelle ou presque pas
Quand on aime,on ne compte pas
Bonsoir Pipodiato:
Et ce n'est pas du vieille essence qui est dans le résèrvoir???
Vous n'avez pas mèsurè les 2 diamètres des pistons et les courses?.
Quand les 2 pistons sont en haut; laquelle est le plus haut?
Quand ils sont en bas; sont ils sur le mème niveau?
Courage; Etienne.
Et ce n'est pas du vieille essence qui est dans le résèrvoir???
Vous n'avez pas mèsurè les 2 diamètres des pistons et les courses?.
Quand les 2 pistons sont en haut; laquelle est le plus haut?
Quand ils sont en bas; sont ils sur le mème niveau?
Courage; Etienne.