Bonjour à tous, je suis nouveau et je viens de terminer la restauration d'un 60 a
avec une charrue.
Je ne parviens pas à le mettre en marche par la voie normale.
Je dois vider une dose d'essence dans le cylindre directement et parfois il démarre. Mais le ralenti n'est pas stable et finit par crever.
Je pense à un problème carburateur mais je ne suis pas certain.
Quelqu'un a t'il une idée ???
avec une charrue.
Je ne parviens pas à le mettre en marche par la voie normale.
Je dois vider une dose d'essence dans le cylindre directement et parfois il démarre. Mais le ralenti n'est pas stable et finit par crever.
Je pense à un problème carburateur mais je ne suis pas certain.
Quelqu'un a t'il une idée ???
Les choses les plus faciles:
-voir si le moteur a de la compression
-vérifier que le robinet de purge sous le carter moteur est fermé
-Carburateur à nettoyer avec le filtre du robinet de réservoir
-dans ce carburateur, vérifier que le tube porte-gicleur est correctement serré
-gicleur bien sûr à nettoyer
-voir si le pointeau n'est pas trop usé (marqué)
-vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air
-bonne étincelle à la bougie?
-calage magnéto?
J'enfonce des portes ouvertes certainement.
Dommage qu'Etienne ait son ordinateur en panne.
Alain.
--Message édité par AC le 23-02-10 à 22:09:45--
-voir si le moteur a de la compression
-vérifier que le robinet de purge sous le carter moteur est fermé
-Carburateur à nettoyer avec le filtre du robinet de réservoir
-dans ce carburateur, vérifier que le tube porte-gicleur est correctement serré
-gicleur bien sûr à nettoyer
-voir si le pointeau n'est pas trop usé (marqué)
-vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air
-bonne étincelle à la bougie?
-calage magnéto?
J'enfonce des portes ouvertes certainement.
Dommage qu'Etienne ait son ordinateur en panne.
Alain.
--Message édité par AC le 23-02-10 à 22:09:45--
Bonsoir Saintnicolas
Je crois qu'Alain à presque tout dit. Je peux rajouter une chose importante lorsque tu vas démonter ton carbu, le gicleur central ne doit être remonté que quand tout est remonté en fond de cuve, je viens de voir encore une machine dont le carbu à été mal remonté.Ce qui se passe quand le gicleur est remonté trop tôt c'est qu'on le vise trop loin et quand on remonte le bas du tube émulseur (dans la cuve) on écrase complètement le gicleur et le porte gicleur.Attention donc à l'ordre de remontage.
Pour ton ralenti vérifie la compression, à la main, le volant est assez dur à tourner, il faut presque y aller à deux mains, les joints spi de vilebrequin doivent être en bon état, le deux temps est sensible de ce côté là et si tu n'arrives pas à avoir un bon ralenti c'est souvent leur faute
Une petite vidéo de mon 61A
http://www.youtube.com/watch?v=z4vd_yWGE_4
Pour le démarrage, il faut ouvrir le robinet de purge du carter, bien faire déborder le carbu et pencher la machine en avant en appuyant quelques coups sur le titilateur.
Est-ce que la magnéto est bien calée, ouverture des vis 5 à 6 mm avant le PMH (Jean-Baptiste préconise 6mm)
A bientôt
Thierry
Je crois qu'Alain à presque tout dit. Je peux rajouter une chose importante lorsque tu vas démonter ton carbu, le gicleur central ne doit être remonté que quand tout est remonté en fond de cuve, je viens de voir encore une machine dont le carbu à été mal remonté.Ce qui se passe quand le gicleur est remonté trop tôt c'est qu'on le vise trop loin et quand on remonte le bas du tube émulseur (dans la cuve) on écrase complètement le gicleur et le porte gicleur.Attention donc à l'ordre de remontage.
Pour ton ralenti vérifie la compression, à la main, le volant est assez dur à tourner, il faut presque y aller à deux mains, les joints spi de vilebrequin doivent être en bon état, le deux temps est sensible de ce côté là et si tu n'arrives pas à avoir un bon ralenti c'est souvent leur faute
Une petite vidéo de mon 61A
http://www.youtube.com/watch?v=z4vd_yWGE_4
Pour le démarrage, il faut ouvrir le robinet de purge du carter, bien faire déborder le carbu et pencher la machine en avant en appuyant quelques coups sur le titilateur.
Est-ce que la magnéto est bien calée, ouverture des vis 5 à 6 mm avant le PMH (Jean-Baptiste préconise 6mm)
A bientôt
Thierry
Le robinet de purge sous le carter sert à purger le dit carter par exemple lorsque le moteur a été noyé. Toutefois, il faut le fermer pour le démarrage.
Alain.
Alain.
salve ci sono ancra e riferio a SAINTNICOLAS puo essere anche il basamento il paraolio o tenuta dalla parte della turbine che soffia ...fatemi sapere
Traduction:
Salut,
Je suis toujours là et je fais référence au questions posées par saintnicolas. Il se peut que ce soit, aussi, l'étanchéité du joint côté turbine qui soit en cause et la turbine qui souffle... fais nous savoir.
Alain.
Salut,
Je suis toujours là et je fais référence au questions posées par saintnicolas. Il se peut que ce soit, aussi, l'étanchéité du joint côté turbine qui soit en cause et la turbine qui souffle... fais nous savoir.
Alain.
Bonsoir à tous
J'ai aussi un 60A qui tient mal le ralenti, qui a du mal à démarrer, bref qui a les mêmes symptomes que celui de saintnicolas et je soupçonne que le mien manque de compression.
Bonne semaine
Thierry
J'ai aussi un 60A qui tient mal le ralenti, qui a du mal à démarrer, bref qui a les mêmes symptomes que celui de saintnicolas et je soupçonne que le mien manque de compression.
Bonne semaine
Thierry