Bonsoir Régis, bonsoir Thierry, bonsoir à tous,
Merci pour les liens :
EMBRYAGE CENTRIFUGE Type S
Restauration d'un embrayage 3 masselottes Gamme Terra.
J'ai ouvert un fil sur TMA. Je vais mettre celui là à jour plus tard.
J'ai réussi à sortir l'embrayage.
Cloche D = 80 mm
Fond de la rainure dans laquelle sont collées les garnitures : D = 72.90 mm
Extérieur masselottes : D = 74.50 mm
Épaisseur garnitures : de 3 à 3.20 mm
Donc il reste à peu près 1 mm de jeux sur le diamètre entre les garnitures et la cloche.
Question : dois je changer les garnitures, ou bien puis-je recoller celles ci (y compris celle cassée en 2 ?)
Je dois changer le pneu aussi :
Demain je vais voir si ces pneus se font toujours (à part la marque) :
METZELER
3.00-4 AM
2 PLY RATING :
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Il mérite de beaux chaussons pour être bien stable dans le guéret. Et celui d'origine commence à être bien fendu.
Pascal
Merci pour les liens :
EMBRYAGE CENTRIFUGE Type S
Restauration d'un embrayage 3 masselottes Gamme Terra.
J'ai ouvert un fil sur TMA. Je vais mettre celui là à jour plus tard.
J'ai réussi à sortir l'embrayage.
Cloche D = 80 mm
Fond de la rainure dans laquelle sont collées les garnitures : D = 72.90 mm
Extérieur masselottes : D = 74.50 mm
Épaisseur garnitures : de 3 à 3.20 mm
Donc il reste à peu près 1 mm de jeux sur le diamètre entre les garnitures et la cloche.
Question : dois je changer les garnitures, ou bien puis-je recoller celles ci (y compris celle cassée en 2 ?)
Je dois changer le pneu aussi :
Demain je vais voir si ces pneus se font toujours (à part la marque) :
METZELER
3.00-4 AM
2 PLY RATING :
Il mérite de beaux chaussons pour être bien stable dans le guéret. Et celui d'origine commence à être bien fendu.
Pascal
Pascal.
Les photos de l'embrayage démonté :
Les photos :
Coté face :
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Coté pile :
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Avec les écarteurs :
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Les ressorts sont protégés :
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Ces trous servent-il au montage des ressort en faisant passer un fil de fer dans la boucle du ressort, puis à le tirer lorsque l'on enfonce la goupille mécanimbus ? :
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On aperçoit la boucle du ressort :
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En primeur la cloche et il va falloir que je fasse un second arrache en prévision d'une visite de la boite à vitesses :
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Un petit soucis avec le nouveau patin et la crémaillère de réglage. Ces 2 pièces sont neuves en provenance de Mr Herbert Oberholzer. Je trouve que le patin est trop long et qu'il devrait épouser/contourner le carter de l'axe des fraises. La crémaillère est trop inclinée vers l'avant. En plus il me manque un ressort pour bloque cette crémaillère et je ne vois pas trop où il se place. Je suppose qu'il presse la crémaillère vers l'avant pour que ses créneaux "crabotent" dans le carter en tole.
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Pascal.
Les photos :
Coté face :
Coté pile :
Avec les écarteurs :
Les ressorts sont protégés :
Ces trous servent-il au montage des ressort en faisant passer un fil de fer dans la boucle du ressort, puis à le tirer lorsque l'on enfonce la goupille mécanimbus ? :
On aperçoit la boucle du ressort :
En primeur la cloche et il va falloir que je fasse un second arrache en prévision d'une visite de la boite à vitesses :
Un petit soucis avec le nouveau patin et la crémaillère de réglage. Ces 2 pièces sont neuves en provenance de Mr Herbert Oberholzer. Je trouve que le patin est trop long et qu'il devrait épouser/contourner le carter de l'axe des fraises. La crémaillère est trop inclinée vers l'avant. En plus il me manque un ressort pour bloque cette crémaillère et je ne vois pas trop où il se place. Je suppose qu'il presse la crémaillère vers l'avant pour que ses créneaux "crabotent" dans le carter en tole.
Pascal.
Pascal.
Salut je pense que pour que le collage sois efficace il vaut mieux mettre de la garniture neuve a cause de la chimie de la colle, la garniture ce n'est pas le plus chers c'est vendu en rouleau on découpe dedans a la demande.
A+
Régis
A+
Régis
Un Simar si non rien !!
je pense que pour que le collage sois efficace il vaut mieux mettre de la garniture neuve
OK, mais comment ajuster l'épaisseur de la garniture ? Je n'ai pas trop de marge.
Pascal.
Pascal.
En principe les gars qui refont les garnitures savent le jeu de fonctionnement et mettent la bonne épaisseur dans mon métier je fait souvent refaire des embrayages centrifuge et je n'est jamais eu de problème, par contre sur le lien Suco a droite il y a des liens pour des contact avec le service technique et commercial il semble que rien n'est détaillé et qu'ils vendent le plateau complet monté
tu peut aussi voir du côté du réseau AD pro poids lourd pou le collage des garnitures
Suco France
http://www.sucovse.fr/form.php
a+
Régis
tu peut aussi voir du côté du réseau AD pro poids lourd pou le collage des garnitures
Suco France
http://www.sucovse.fr/form.php
a+
Régis
Un Simar si non rien !!
Sur mon 108, le pneu, de cette dimension aussi, était fendu.
Mon fournisseur habituel m'avait dit que nous trouverions l'équivalent dans une fabrication chinoise et finalement nous avons trouvé un pneu de marque Vredestein (néerlandais) de même dimension.
Alain.
Mon fournisseur habituel m'avait dit que nous trouverions l'équivalent dans une fabrication chinoise et finalement nous avons trouvé un pneu de marque Vredestein (néerlandais) de même dimension.
Alain.
Bonjour Alain, bonjour à tous,
Ce matin mon fournisseur de pneu me propose du 4.00-4, donc un peu plus fort en diamètre. Je lui ai demandé le diamètre exact pour vérifier si cela passe.
Mais ce sera la solution en dernier ressort car ça va modifier le développement, donc la vitesse d'avance.
Si jamais mon fournisseur ne trouvait pas, pourrais-tu m'en procurer un ? Bien sur je te fais l'avance pneu, chambre et port.
Je continue de chercher ...
Pascal.
Ce matin mon fournisseur de pneu me propose du 4.00-4, donc un peu plus fort en diamètre. Je lui ai demandé le diamètre exact pour vérifier si cela passe.
Mais ce sera la solution en dernier ressort car ça va modifier le développement, donc la vitesse d'avance.
Si jamais mon fournisseur ne trouvait pas, pourrais-tu m'en procurer un ? Bien sur je te fais l'avance pneu, chambre et port.
Je continue de chercher ...
Pascal.
Pascal.
Re
As tu la référence exacte chez Vredestein. Je n'arrive pas à trouver les pneus agraire, seulement la gamme auto.
Pascal.
As tu la référence exacte chez Vredestein. Je n'arrive pas à trouver les pneus agraire, seulement la gamme auto.
Pascal.
Pascal.
Je ne suis pas chez moi, en ce moment et je n'ai pas trop de moyen informatique pour faire la recherche.
Je reviens chez moi le 11 et j'aurai les renseignements à ce moment-là.
Alain.
Je reviens chez moi le 11 et j'aurai les renseignements à ce moment-là.
Alain.
Bonjour Pascal le diamètre c'est 4" et 400 c'est la largeur ?
en principe si le pneu ne touche pas le violon ce ne devrais pas changer la démultiplication
a vérifier!!
http://www.allpneus.com/4-pouces-300-c-13_1230_1242.html
un lien ou il y a un 4"300 mais ce n'est pas le même profil
un autre lien avec des cote en mm pas trés cher.
http://www.keiyama-eshop.eu/achat/produit_details.php?id=1848
allo pneu en a quatre en stock
http://www.allopneus.com/KENDA-K-357-3-00r4-33389.html
je cherche
Régis
en principe si le pneu ne touche pas le violon ce ne devrais pas changer la démultiplication
a vérifier!!
http://www.allpneus.com/4-pouces-300-c-13_1230_1242.html
un lien ou il y a un 4"300 mais ce n'est pas le même profil
un autre lien avec des cote en mm pas trés cher.
http://www.keiyama-eshop.eu/achat/produit_details.php?id=1848
allo pneu en a quatre en stock
http://www.allopneus.com/KENDA-K-357-3-00r4-33389.html
je cherche
Régis
Un Simar si non rien !!
J'ai réussi à avoir les renseignements sur le pneu 300-4, chez un vendeur dordognais.
Il s'agit du Vredestein V 67 (donc de dimension 300-4). C'est celui que j'ai monté sur mon 108.
Il a 4 plis au lieu de 2.
Chez ce vendeur, il vaut 35 € hors taxes. Il demande qu'on lui montre le pneu d'origine, pour ne pas faire une erreur!
Alain.
Il s'agit du Vredestein V 67 (donc de dimension 300-4). C'est celui que j'ai monté sur mon 108.
Il a 4 plis au lieu de 2.
Chez ce vendeur, il vaut 35 € hors taxes. Il demande qu'on lui montre le pneu d'origine, pour ne pas faire une erreur!
Alain.
Bonjour à tous,
- L'embrayage est parti dans le Pas de Calais chez un membre du forum motostandart, grâce au lien de Thierry. Nouvelles garnitures, nouveaux ressorts.
- Grâce à la référence du pneu fournie par Alain, mon fournisseur local devrait m'en procurer un. Il faut seulement qu'il attende un groupement de commandes chez ce fournisseur pour éviter les frais de port.
Reste l'échappement qui est assez abîmé :
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Je voudrais au moins refaire la partie relié à la bride qui est la plus cabossée. Elle a des traces de soudure donc visiblement elle a été déjà bricolée.
Pour pinailler un peu plus, j'aimerai aussi refaire le caoutchouc au dessus du carburateur (le câble d'accélérateur passe au traves). Je pensai à un moulage latex, mais ce n'est pas sur que sa marche faute de vulcanisation.
Cordiales salutations.
Pascal.
- L'embrayage est parti dans le Pas de Calais chez un membre du forum motostandart, grâce au lien de Thierry. Nouvelles garnitures, nouveaux ressorts.
- Grâce à la référence du pneu fournie par Alain, mon fournisseur local devrait m'en procurer un. Il faut seulement qu'il attende un groupement de commandes chez ce fournisseur pour éviter les frais de port.
Reste l'échappement qui est assez abîmé :
Je voudrais au moins refaire la partie relié à la bride qui est la plus cabossée. Elle a des traces de soudure donc visiblement elle a été déjà bricolée.
Pour pinailler un peu plus, j'aimerai aussi refaire le caoutchouc au dessus du carburateur (le câble d'accélérateur passe au traves). Je pensai à un moulage latex, mais ce n'est pas sur que sa marche faute de vulcanisation.
Cordiales salutations.
Pascal.
Pascal.
Bonsoir,
J'ai reçu et monté le nouveau pot et l'embrayage. C'est nickel de ce coté.
Il me reste cependant des choses à régler.
1) Le plus inquiétant : la roue ne tourne pas régulièrement. Cela me laisse à penser que la roue bronze a un défaut et qu'elle saute une dent à chaque tour.
2) j'ai une fuite d'essence par le joint de cuve. C'est toute la cuve qui se visse, donc à un moment il y a une friction importante lors du serrage. Le joint caoutchouc existant est assez abîmé et je ne sait pas par quoi le remplacer
3) Je n'ai toujours pas régler le problème du porte patin qui vient se raccorder sur la crémaillère de réglage (voir photo + haut). Visiblement j'ai dû avoir une pièce qui y ressemble, mais plus longue, et qui doit aller sur un autre motoculteur avec un support de fraise plus long. Je vais essayer de mettre le patin sur l'ancienne pièce plutôt que de raccourcir une pièce neuve !
4) J'attends toujours un pneu. Je n'arrive pas a en avoir :
original introuvable (METZELER 3.00-4 AM 2 PLY RATING) remplacé par : Vredestein V 67 3.00-4
J'ai demandé à mon fournisseur local en juillet dernier, mais ma commande est passée aux oubliettes. Je l'ai relancé il y a 2 mois et j'ai l'impression que c'est reparti pour un tour.
Pascal.
J'ai reçu et monté le nouveau pot et l'embrayage. C'est nickel de ce coté.
Il me reste cependant des choses à régler.
1) Le plus inquiétant : la roue ne tourne pas régulièrement. Cela me laisse à penser que la roue bronze a un défaut et qu'elle saute une dent à chaque tour.
2) j'ai une fuite d'essence par le joint de cuve. C'est toute la cuve qui se visse, donc à un moment il y a une friction importante lors du serrage. Le joint caoutchouc existant est assez abîmé et je ne sait pas par quoi le remplacer
3) Je n'ai toujours pas régler le problème du porte patin qui vient se raccorder sur la crémaillère de réglage (voir photo + haut). Visiblement j'ai dû avoir une pièce qui y ressemble, mais plus longue, et qui doit aller sur un autre motoculteur avec un support de fraise plus long. Je vais essayer de mettre le patin sur l'ancienne pièce plutôt que de raccourcir une pièce neuve !
4) J'attends toujours un pneu. Je n'arrive pas a en avoir :
original introuvable (METZELER 3.00-4 AM 2 PLY RATING) remplacé par : Vredestein V 67 3.00-4
J'ai demandé à mon fournisseur local en juillet dernier, mais ma commande est passée aux oubliettes. Je l'ai relancé il y a 2 mois et j'ai l'impression que c'est reparti pour un tour.
Pascal.
Pascal.
Les transmissions (à vis et couronne de bronze) des types 8 doivent être comme celles des types 108, c'est-à-dire non réversibles.
Sur le mien, je n'ai pas résolu, encore, le problème de la manipulation de la machine, moteur arrêté.
Alain.
Sur le mien, je n'ai pas résolu, encore, le problème de la manipulation de la machine, moteur arrêté.
Alain.
Salut Pascal, a tu essayé chez allopneu il y en avais dispo
quand je t'avais mis le lien sur le topic en plus il sont sérieux
tu peu commander en toute confiance.
J'ai recontrôlé il est encore livré
http://www.allopneus.com/find?activite=4&type=&marque=&d1=3.00&d2=&d3=4&d4=&d5=&variante=&p1=&p2=
AAA+
Régis
quand je t'avais mis le lien sur le topic en plus il sont sérieux
tu peu commander en toute confiance.
J'ai recontrôlé il est encore livré
http://www.allopneus.com/find?activite=4&type=&marque=&d1=3.00&d2=&d3=4&d4=&d5=&variante=&p1=&p2=
AAA+
Régis
Un Simar si non rien !!