L'utilisation du 98 ou du 95 dépend avant tout du taux de compression. Sur un Simar deux temps, il ne doit pas être bien élevé donc le 95 convient bien de ce point de vue.
A remarquer qu'il est aussi moins nocif pour l'utilisateur, ce qui n'est pas négligeable.
Alain.
A remarquer qu'il est aussi moins nocif pour l'utilisateur, ce qui n'est pas négligeable.
Alain.
Merci de cette précision importante Alain mais quand est-ce que je pourrai me poser la même question pour mon double piston???
C'est pas juste, tout le monde en a un, tant-pis, le mien sera le plus beau,la.
Amicalement
Thierry
C'est pas juste, tout le monde en a un, tant-pis, le mien sera le plus beau,la.
Amicalement
Thierry
Bonsoir Marc:
Si vous démontè le moteur du 66B complet n'oubliè pas d'avant ou après de mèsurè la course et de notè quel piston est le premier
le plus haut ou le plus bas!
Prendre des belles photo's dètaillè du vilebriquin et la bielle.
Ca nous intrigè!!!(dèja longtemps) et c'est la seule chance de
voir ca!!!
Le joint de culasse; encore bon; à sauvè??
Les systèmes "des cliquets" d'un 66A sont au cotè du moyeux.
C'est une pièce qui à la forme d'un U et au centre du moyeux.
C'est totallement diffèrente d'un 60A ; 61A ou des 56.
Je me demande toujours quel est la diffèrence entre un 66A
et un 66B????
Etienne.
Si vous démontè le moteur du 66B complet n'oubliè pas d'avant ou après de mèsurè la course et de notè quel piston est le premier
le plus haut ou le plus bas!
Prendre des belles photo's dètaillè du vilebriquin et la bielle.
Ca nous intrigè!!!(dèja longtemps) et c'est la seule chance de
voir ca!!!
Le joint de culasse; encore bon; à sauvè??
Les systèmes "des cliquets" d'un 66A sont au cotè du moyeux.
C'est une pièce qui à la forme d'un U et au centre du moyeux.
C'est totallement diffèrente d'un 60A ; 61A ou des 56.
Je me demande toujours quel est la diffèrence entre un 66A
et un 66B????
Etienne.
Il va falloir faire fabriquer un 66A tout neuf, en Argentine, par "Pur Sang" automobiles.
Alain.
Alain.
Bonsoir Pipodiato , as tu continue le demontage des cilindres ? Comme Thierry je suis intrigué de connaitre le montage des bielles , du alesage et de la course . De plus connaitre la position sur les cilindres des lumieres d'admission et d'echappement ( chaqueune sur chaque cilindre ??? ) J'ai essaye sans succes de me joindre avec le site indiqué par Bubu ! As tu mesurè l'alesage et la course ? Quelle est la position du contrepoids du embiellage ? Cela pour miex comprendre l'architecture du moteur avant d'acquerir une Simar 66 pres de Sanremo . Merci d'avance et bon travail . Dino
Bonsoir Dino,
je n'ai jamais démonté mon simar sauf la culasse .Pour plus de détail demande à MARC,je pense que c'est à lui qu'il faut demander les renseignements.Le mien fonctionne très bien.....pour l'instant.
PS:je suis content que le site est de nouveau fonctionnel.
je n'ai jamais démonté mon simar sauf la culasse .Pour plus de détail demande à MARC,je pense que c'est à lui qu'il faut demander les renseignements.Le mien fonctionne très bien.....pour l'instant.
PS:je suis content que le site est de nouveau fonctionnel.
J’avais eu un problème similaire avec un type 40. Il démarrait au star pilot et une fois démarré il tournait très bien.
J’ai juste nettoyé et réglé l’allumage, depuis plus de problème, sauf qu’avec les vibrations l’allumage se dérègle, mais ca c’est un autre problème.
J’ai juste nettoyé et réglé l’allumage, depuis plus de problème, sauf qu’avec les vibrations l’allumage se dérègle, mais ca c’est un autre problème.